[實用新型]用于鐵路的組合橋梁

有效

• 申請號: 201320297703.6
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203295955U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 桂婞;潘湘文;羅小峰;凌夏青
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D4/00
• 分類號: E01D4/00;E01D19/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁類，具體涉及一種用于鐵路的組合橋梁。

背景技術

隨著鐵路技術日益發展的今天，鐵路交通所覆蓋的面積越來越廣，在城市規劃中有時也需要入駐鐵路設備來減緩日益緊張的交通狀況。然而城市構造復雜龐亂，建設鐵路設施會受到各種各樣的限制，既有的高樓建筑以及天橋等設施，如果采用全部拆除后重建的方法成本過高，一般的中小型城市無法承受，而且施工期過長，施工期間會對城市居民的出行帶來不便。采用搭橋的方式來建造鐵路可以節約大量成本，并且減少對現有設施的影響，但是鐵路橋梁運行時的振動強度要求橋梁具有扎實的橋墩結構來分散卸力，這對橋下的既有設施造成了一定的影響。因此在既要保證低高度又要保證對城市現有設施影響最小化的情況下，橋梁還要具有可以承受運行有軋軌道時振動的結構強度，現有的鐵路橋梁技術均無法完美滿足上述技術要求限制。

實用新型內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供一種用于鐵路的組合橋梁，通過槽型梁和鋼箱拱肋的組合，在滿足橋梁強度要求的同時，有效降低橋梁建筑高度。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

???????一種用于鐵路的組合橋梁，所述的組合橋梁兩端通過承臺橋墩支撐，其特征在于所述的組合橋梁主要由槽型梁和鋼箱拱肋組合而成，所述鋼箱拱肋位于所述槽型梁側邊，所述鋼箱拱肋的拱腳通過鋼筋混凝土拱座與所述承臺橋墩和所述槽型梁連成一體，在所述鋼箱拱肋與所述槽型梁之間設置有若干組吊桿。

所述鋼箱拱肋兩側的拱腳與所述鋼筋混凝土拱座之間通過螺紋鋼固定連接，位于所述拱腳處的鋼箱拱肋內部設有加勁肋。

分別位于所述槽型梁兩側的所述鋼箱拱肋與鋼箱拱肋之間連接有橫向一字形桁架橫撐。

所述的組合橋梁路面上鋪設有軌道。

每組所述吊桿為縱向雙吊桿結構，所述的雙吊桿結構由兩根截面大小不同的吊桿沿橋梁方向分布構成。

本實用新型的優點是：適用于橋梁的建筑高度受限的工況，結構經濟合理、技術可靠，可有效降低建筑高度，并有效保證建筑整體剛度。

附圖說明

圖1是本實用新型主體結構示意圖；?

???????圖2是圖1的俯視圖；

???????圖3是圖1中拱腳的截面示意圖；

???????圖4是圖1的側視圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

???????如圖1-4所示，圖中1-10標記分別為：鋼箱拱肋1、鋼筋混凝土拱座2、承臺橋墩3、槽型梁4、吊桿5、桁架6、加勁肋7、錨頭8、有軋軌道9、拱腳10、頂板11、底板12和腹板13。

實施例：如圖1-4所示，本實施例涉及一種用于鐵路的組合橋梁，該組合橋梁由槽型梁4和鋼箱拱肋1以及吊桿5組合而成，組合橋梁兩端通過承臺橋墩3支撐，所述槽型梁4兩側分別設置有鋼箱拱肋1，鋼箱拱肋1的拱腳10處通過鋼筋混凝土拱座2與承臺橋墩3和槽型梁4連成一體，吊桿5的上端通過錨頭8固定于鋼箱拱肋1內，吊桿5的下端通過錨頭8固定于槽型梁4內。

本實施例中采用了縱向雙吊桿結構，以防止吊桿的共振現象，吊桿5與槽型梁4平面相互垂直，槽型梁4兩側的主梁上分別對稱設置有七組縱向雙吊桿結構，每組雙吊桿由兩根截面不同的吊桿5沿橋梁方向分布構成。本實施例中的縱向雙吊桿結構分別由三十七根?7高強低松弛鍍鋅鋼絲擰成的平行鋼絲束和五十五根?7高強低松弛鍍鋅鋼絲擰成的平行鋼絲束組成，由于根數不同的原因，兩捆平行鋼絲束的截面面積也不同，上述的兩捆鋼絲束相鄰且平行吊裝于槽型梁4和鋼箱拱肋1之間。

鋼箱拱肋1兩側的拱腳10與鋼筋混凝土拱座2之間通過32mm螺紋鋼固定連接，拱腳處的鋼箱拱肋1內部頂板11、底板12和腹板13皆加設有加勁肋7以提高鋼箱拱肋1底部連接的穩定性。鋼箱拱肋1之間固定設有三道一字型桁架6，桁架6作為兩片鋼箱拱肋1之間的橫向加固固定結構。

在本實施例組合橋梁槽型梁4的底板形成的路面上可以鋪設有有軋軌道10來進行鐵路運輸。

由于槽型梁4的構造原因，有效降低了本實施組合橋梁的架設高度，承臺橋墩3只設置在橋體的兩側，對橋下既有設施的影響達到了最小化。鋼箱拱肋1通過鋼筋混凝土拱座2與承臺橋墩3達成的固定連接結構和吊桿5對槽型梁4所施加的吊裝保證了橋梁的強度要求。