[實(shí)用新型]車輛輪圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320296859.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN203344620U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳冠廷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 雙齊企業(yè)有限公司;陳冠廷
• 主分類號(hào): B60B3/00
• 分類號(hào): B60B3/00
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 12203
• 代理人: 鄭永康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種車輛輪圈，尤指一種具數(shù)個(gè)輪圈葉片結(jié)合于輪圈本體的至少一側(cè)面，并以該輪圈葉片導(dǎo)引氣流，以降低風(fēng)阻、噪音與提供助行力的車輛輪圈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛輪圈型式與種類不勝枚舉，但大都注重外觀型式或樣式，雖然也有些車輛輪圈標(biāo)榜具有降低車輛風(fēng)阻的效果，但絕大多數(shù)皆是外觀裝飾的效果大于實(shí)質(zhì)的降低風(fēng)阻效果，諸如中國(guó)臺(tái)灣專利公報(bào)第M362122號(hào)「降低側(cè)風(fēng)阻之碳纖維輪圈」實(shí)用新型專利案及第254216號(hào)「實(shí)用新型輪圈」實(shí)用新型專利案等兩專利前案，僅利用導(dǎo)流孔或氣孔結(jié)構(gòu)來降低輪圈風(fēng)阻，但此種僅只以導(dǎo)流孔或氣孔導(dǎo)引空氣氣流以降低風(fēng)阻的效果極小，且易使輪圈內(nèi)、外產(chǎn)生亂流、行駛噪音或僅只能小部份抵消氣流阻力，而沒有實(shí)質(zhì)的大幅降低風(fēng)阻與借由導(dǎo)流而使輪圈有幫助車輛行駛的助行功效，并且，另一方面，該現(xiàn)有或前案的輪圈沒有左輪與右輪分開導(dǎo)流的結(jié)構(gòu)，當(dāng)相同的輪圈裝設(shè)在車輛的左輪及右輪時(shí)，雖一邊車輪或可降低風(fēng)阻，而另一邊卻因左、右導(dǎo)引氣流相反，反而提高風(fēng)阻，使其導(dǎo)引氣流的效果相互抵消而無任何效果，此外，上述現(xiàn)有輪圈或前案的輪圈結(jié)構(gòu)，充其量只能消極希望降低車輛輪圈的風(fēng)阻，但沒有積極幫助車輛輪圈或輪胎于行駛狀態(tài)下產(chǎn)生助行推力，不具有助推推力以達(dá)到省油與省能的符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)步功效，使車輛于行駛狀態(tài)下仍必需耗損大量燃料及能源，實(shí)乃目前現(xiàn)有車輛輪圈所極待解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有車輛輪圈于前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的空氣導(dǎo)流風(fēng)阻阻力與助推推力問題，而提供一種車輛輪圈，其達(dá)到降低車輛行駛噪音、車輛行駛助行及省油省能的目的。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種車輛輪圈，包括一輪圈本體及數(shù)個(gè)輪圈葉片，其中，該數(shù)個(gè)輪圈葉片結(jié)合于輪圈本體的至少一側(cè)面上，且每個(gè)輪圈葉片上均設(shè)有至少一導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部，而該導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部以前、后系列排列方式，形成于輪圈葉片上，當(dāng)車輛輪圈組合于輪胎上時(shí)，導(dǎo)風(fēng)部位于輪圈葉片面對(duì)于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一面，而風(fēng)助部則位于輪圈葉片面對(duì)于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的另一面上，借此可用于增加空氣導(dǎo)流、減少風(fēng)阻阻力及降低噪音，并可產(chǎn)生順勢(shì)氣流導(dǎo)引力與助推力，以達(dá)到車輛行駛助行降低耗油耗能與穩(wěn)定行駛的目的。

前述的車輛輪圈，其中輪圈葉片與輪圈本體一側(cè)面以一體成型方式結(jié)合。

前述的車輛輪圈，其中導(dǎo)風(fēng)部具有至少一導(dǎo)斜面。

前述的車輛輪圈，其中風(fēng)助部具有數(shù)個(gè)導(dǎo)引塊與數(shù)個(gè)助推面，且該些導(dǎo)引塊的高度高于該助推面。

前述的車輛輪圈，其中各導(dǎo)引塊與助推面相互交連形成至少有二個(gè)推引面。

前述的車輛輪圈，其中助推面為一階梯狀面、一弧面、導(dǎo)角弧面或一平面構(gòu)成。

前述的車輛輪圈，其中輪圈葉片一體成型于一輪框模塊上，該輪框模塊周緣并設(shè)有數(shù)個(gè)嵌扣組件，以借由該嵌扣組件嵌扣于該輪圈本體外側(cè)面內(nèi)緣凹口內(nèi)，使該輪框模塊嵌扣結(jié)合于該輪圈本體的外側(cè)面。

前述的車輛輪圈，其中輪圈葉片一體成型于一輪框模塊上，至少一輪圈葉片表面，設(shè)有至少一螺孔，以及，該輪圈本體外側(cè)面上亦設(shè)有至少一鎖合孔，借由該螺孔與鎖合孔吻合對(duì)應(yīng)，透過鎖合組件加以鎖合。

前述的車輛輪圈，其中輪框模塊的背面設(shè)有至少一第一對(duì)應(yīng)組件，以及，該輪圈本體的外側(cè)面上設(shè)有至少一第二對(duì)應(yīng)組件，借由該第一對(duì)應(yīng)組件與第二對(duì)應(yīng)組件相對(duì)應(yīng)吻合嵌組。

前述的車輛輪圈，其中第一對(duì)應(yīng)組件由凸塊構(gòu)成，該第二對(duì)應(yīng)組件由凹孔構(gòu)成。

本實(shí)用新型的車輛輪圈的功效，借由每個(gè)輪圈葉片上均具有導(dǎo)風(fēng)部與風(fēng)助部的結(jié)構(gòu)，并使該導(dǎo)風(fēng)部位于輪圈葉片面對(duì)于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一面上，而風(fēng)助部則位于輪圈葉片面對(duì)于輪胎前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的另一面上，故可用于增加空氣導(dǎo)流、減少阻力，并可產(chǎn)生順勢(shì)導(dǎo)引車輛輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)方向的助推力，以進(jìn)一步達(dá)到使車輛行駛助行、降低耗油耗能與穩(wěn)定行駛的功效，以改善現(xiàn)有車輛輪圈于前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的輪胎風(fēng)阻問題，并降低車輛行駛輪胎的噪音、產(chǎn)生車輛行駛助行力、使車輛行駛省油省能，并且，本實(shí)用新型車輛輪圈在安裝于輪胎上，不受限車輛的型式、廠牌或剎車系統(tǒng)限制，可進(jìn)一步增進(jìn)產(chǎn)業(yè)利用的經(jīng)濟(jì)效益。

本實(shí)用新型的有益效果是，其達(dá)到降低車輛行駛噪音、車輛行駛助行及省油省能的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型車輛輪圈第一實(shí)施例的立體外觀結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的正視圖。

圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的側(cè)視圖。