[實用新型]一種路塹攔落石防護裝置

有效

• 申請號: 201320295566.2
• 申請日: 2013-05-27
• 公開（公告）號: CN203361033U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 錢國玉;杜文山;曾憲明;周先才;向俊紅;祝振華;曾祥福;張生偉;張強
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01F7/04
• 分類號: E01F7/04
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 黃啟行;方曉明

技術領域

本實用新型涉及鐵路和公路路基筑造領域，具體為一種路塹攔落石防護裝置。

背景技術

路基是鐵路和公路的主要組成部分，路基的穩定直接影響到行車安全。路基路塹邊坡常年暴露在空氣中，直接接受大自然的洗禮，同時還承受著列車或車輛運行的各種附加力。為保證路基的穩定和列車或車輛的運行安全，必須保證路基路塹邊坡的穩定，同時還需防治來自塹頂自然邊坡中的危巖落石等自然災害，因此在路基的修建過程中，需對路塹一側或兩側的自然邊坡實施加固和防護措施。現有鐵路和公路對一側或兩側的自然邊坡進行防護處理的措施主要包括清方、漿砌片石封閉、設置落石槽或設置攔石墻。

但對于深挖方路塹塹頂自然邊坡中存在的落石自然災害，目前的加固和防護措施存有以下弊端，具體為：由于深挖方路塹施工時人工邊坡較高，利用清方、設置落石槽和采用漿砌片石封閉并不能有效地解決塹頂的危巖落石源對路基工程產生的災害，設置攔石墻則需先進行土石方開挖，再進行墻體的澆鑄，其生產成本較高。

由上可知，有必要提供一種能夠有效防止塹頂的危巖落石源對路基工程產生的災害、安全系數高，且能夠降低生產成本的路塹攔落石防護裝置。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于提供了一種路塹攔落石防護裝置，其能夠有效防止塹頂的危巖落石源對路基工程產生的災害，并具有安全系數高、生產成本低的優點。

根據本實用新型的實施例，提供了一種路塹攔落石防護裝置，包括若干縱向均勻排列的錨固樁，其中，

所述錨固樁包括施作于路基面以下土層中的錨固段和高出所述路基面以上的懸壁段；

相鄰錨固樁的懸壁段之間設置擋土板，所述擋土板與所述錨固樁的懸壁段間隔排列形成樁板墻。

所述懸臂段沿縱向方向的兩端分別設有遮擋部，相鄰懸臂段之間兩遮擋部的間距小于所述擋土板的寬度。

其中，所述遮擋部的厚度小于所述懸臂段的厚度，且所述遮擋部設置于所述懸臂段中靠近路基的一側。

其中，所述擋土板的寬度大于所述相鄰錨固樁之間的寬度，所述擋土板沿縱向方向的兩端分別與相鄰的所述錨固樁懸臂段的外端面相貼；

所述錨固樁懸臂段的外端面為所述錨固樁懸臂段靠近自然邊坡的端面。

進一步地，所述路塹攔落石防護裝置還包括：

緩沖層，設置于所述樁板墻頂部靠近自然邊坡的一側。

落石槽，設置于所述緩沖層的上方。

被動攔石網，設置于所述樁板墻頂部；

所述被動攔石網包括將所述被動攔石網錨固于所述樁板墻頂部的立柱、攔石網和拉索。

其中，所述落石槽的外表面設有水泥砂漿砌筑片石層，所述水泥砂漿砌筑片石層的厚度為0.3m。

所述落石槽包括槽頂平臺、坡形槽面和槽底，其中，

所述槽頂平臺的寬度為1.5～2.0m；

所述坡形槽面的坡率為1：0.75。

其中，所述擋土板底端與所述錨固樁懸臂段的底端齊平，所述擋土板頂端與所述錨固樁懸臂段的頂端齊平。

由上述技術方案可知，本實用新型中的路塹攔落石防護裝置中的樁板墻及設置于樁板墻上的防護結構能夠良好的承受危巖落石的沖擊力和有效攔截落石，從而避免對鐵路或公路路基的破壞。同時，路塹攔落石防護裝置中的錨固樁在不進行深挖方路塹開挖之前施作，從而減少土石方開挖工程、增強邊坡穩定性，使得本實用新型具有生產成本低、安全性高及施工方便的優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。

圖1示出了實施例1中路塹攔落石防護裝置的正視圖；

圖2示出了實施例1中相鄰錨固樁的懸壁段之間設置擋土板的縱向截面圖；

圖3示出了實施例1中路塹攔落石防護裝置的橫向截面圖；

圖4示出了實施例1中路塹攔落石防護裝置的施工方法流程圖；

圖5示出了實施例2中相鄰錨固樁的懸壁段之間設置擋土板的縱向截面圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉出優選實施例，對本實用新型進一步詳細說明。然而，需要說明的是，說明書中列出的許多細節僅僅是為了使讀者對本實用新型的一個或多個方面有一個透徹的理解，即便沒有這些特定的細節也可以實現本實用新型的這些方面。