[實(shí)用新型]一種汽車起重機(jī)的工作動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320290343.7
• 申請日: 2013-05-25
• 公開（公告）號: CN203392749U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳洪昭;吳宗太
• 申請（專利權(quán)）人: 吳洪昭
• 主分類號: B66C13/18
• 分類號: B66C13/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及起重機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，具體地說是一種汽車起重機(jī)的工作動(dòng)力系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

原有的汽車起重機(jī)配有二套工作動(dòng)力系統(tǒng)，即：第一種工作動(dòng)力系統(tǒng)是汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓齒輪泵，輸出動(dòng)力至總動(dòng)力分配器（五聯(lián)閥），通過總動(dòng)力分配器先分配至下車分配器，將動(dòng)力輸送至液壓支腿，先水平伸出，后垂直伸出，然后輸送至上車分配器實(shí)現(xiàn)大臂豎起，再輸送至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，調(diào)整工作范圍，然后將動(dòng)力輸送至大臂，將大臂每節(jié)伸出，最后輸送至主卷揚(yáng)機(jī)、副卷揚(yáng)機(jī)的工作馬達(dá)實(shí)現(xiàn)起落繩，正常工作。第二種工作動(dòng)力系統(tǒng)是將車體安裝的電動(dòng)機(jī)與液壓齒輪泵相連接，通過外部電源的接入，從而實(shí)現(xiàn)以上工作過程。?

由于汽車起重機(jī)工作環(huán)境的不確定性，從而使汽車起重機(jī)接觸到無法接入電力的野外環(huán)境時(shí)，被迫使用汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行工作，從而加速了對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，在吊裝較小的重物時(shí)，造成了動(dòng)力資源的浪費(fèi)，從而出現(xiàn)了大馬拉小車的局面，增加了油耗，增加了工作成本。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車起重機(jī)的工作動(dòng)力系統(tǒng)，在原來有二套工作動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在后車體前方平板上安裝了單缸柴油機(jī)，從而解決了野外作業(yè)，無法接入電力的局限，同時(shí)用單缸柴油機(jī)帶動(dòng)液壓齒輪泵代替汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工作，節(jié)省了油耗，減小工作時(shí)對車輛主發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，節(jié)約了能源，降低了工作成本。?

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車起重機(jī)的工作動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)，所述第二動(dòng)力系統(tǒng)連接有為自身提供實(shí)時(shí)電力的第三動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)；所述第三動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)包括安裝在車架上的且相互連接的單缸柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)；所述第二動(dòng)力系統(tǒng)包括相互連接的電動(dòng)機(jī)和第二液壓齒輪泵，所述發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)相連；所述第一動(dòng)力系統(tǒng)包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)和第一液壓齒輪泵。?

所述單缸柴油機(jī)安裝于車架后平板上。?

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：?

在原來有二套工作動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在后車體前方平板上安裝了單缸柴油機(jī)，從而解決了野外作業(yè)，無法接入電力的局限，同時(shí)用單缸柴油機(jī)帶動(dòng)液壓齒輪泵代替汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工作，節(jié)省了油耗，減小工作時(shí)對車輛主發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，節(jié)約了能源，降低了工作成本。從而使汽車起重機(jī)工作適應(yīng)范圍更廣泛。同時(shí)單缸柴油機(jī)加裝連接了發(fā)電機(jī)，向外輸出的電力，一路可以直接連接電動(dòng)機(jī)來工作，另一路還可以向外部設(shè)備，如建筑用的攪伴機(jī)，振動(dòng)棒供電工作，同時(shí)又為外部燈具提供了照明，同時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力可以直接接入減速機(jī)的電機(jī)帶動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，從而避開的吊裝時(shí)頻繁的使用液壓系統(tǒng)，液壓油溫度升高不能正常工作的問題。從而使汽車起重機(jī)能夠長時(shí)間的進(jìn)行吊裝工作。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種汽車起重機(jī)的工作動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、第一液壓齒輪泵；3、電動(dòng)機(jī)；4、第二液壓齒輪泵；5、單缸柴油機(jī)；6、發(fā)電機(jī)。?

具體實(shí)施方式

關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下，然而附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對本實(shí)用新型加以限制。?

根據(jù)圖1所示，一種汽車起重機(jī)的工作動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一動(dòng)力系統(tǒng)和第二動(dòng)力系統(tǒng)，所述第二動(dòng)力系統(tǒng)連接有為自身提供實(shí)時(shí)電力的第三動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)。所述第三動(dòng)力發(fā)電系統(tǒng)包括安裝在車架上的且相互連接的單缸柴油機(jī)5和發(fā)電機(jī)6。所述單缸柴油機(jī)安裝于車架后平板上。所述第二動(dòng)力系統(tǒng)包括相互連接的電動(dòng)機(jī)3和第二液壓齒輪泵4，所述發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)相連。所述第一動(dòng)力系統(tǒng)包括相互連接的發(fā)動(dòng)機(jī)1和第一液壓齒輪泵2。?

在原來有二套工作動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在后車體前方平板上安裝了單缸柴油機(jī)，從而解決了野外作業(yè)，無法接入電力的局限，同時(shí)用單缸柴油機(jī)帶動(dòng)液壓齒輪泵代替汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)工作，節(jié)省了油耗，減小工作時(shí)對車輛主發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，節(jié)約了能源，降低了工作成本。從而使汽車起重機(jī)工作適應(yīng)范圍更廣泛。同時(shí)單缸柴油機(jī)加裝連接了發(fā)電機(jī)，向外輸出的電力，一路可以直接連接電動(dòng)機(jī)來工作，另一路還可以向外部設(shè)備，如建筑用的攪伴機(jī)，振動(dòng)棒供電工作，同時(shí)又為外部燈具提供了照明，同時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力可以直接接入減速機(jī)的電機(jī)帶動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)，從而避開的吊裝時(shí)頻繁的使用液壓系統(tǒng)，液壓油溫度升高不能正常工作的問題。從而使汽車起重機(jī)能夠長時(shí)間的進(jìn)行吊裝工作。?

電機(jī)外接外部380V電源，電機(jī)與液壓泵的連接控制液壓系統(tǒng)；三種動(dòng)力，在工程大小及不同環(huán)境下，分別使用，節(jié)省了能源，提高了工作效率，提高了設(shè)備的利用率。?

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，非用以限定本實(shí)用新型的專利范圍，其他運(yùn)用本實(shí)用新型的專利精神的等效變化，均應(yīng)俱屬本實(shí)用新型的專利范圍。?