[實(shí)用新型]一種客車車身電器的配電盒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320289504.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-24
• 公開（公告）號(hào): CN203246411U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周小輝;黃福華;吳鎮(zhèn)華;李偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02
• 代理公司: 泉州市博一專利事務(wù)所 35213
• 代理人: 方傳榜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種客車車身電器的配電盒。

背景技術(shù)

隨著客車行業(yè)的不斷發(fā)展，客車車身上的用電設(shè)備越來越多，為保證車身各電器負(fù)載用電的安全性，目前大部分客車廠在各電器負(fù)載配電設(shè)計(jì)時(shí)，僅在每個(gè)電器負(fù)載和總電源之間直接加一個(gè)保險(xiǎn)絲，且所加的保險(xiǎn)絲零散地就近集合分布在車上幾個(gè)地方，同時(shí)由于傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲熔斷后無法直接查換，這就給整車電氣系統(tǒng)的維修帶來極大不便；而對(duì)于一些功率較大且控制邏輯復(fù)雜的負(fù)載配電設(shè)計(jì)，僅直接選用能支持大功率輸出的CAN總線模塊控制，這就大大提高了整車電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本；另外當(dāng)車輛在電氣儀表系統(tǒng)嚴(yán)重失效造成車輛無法啟動(dòng)，由于未進(jìn)行應(yīng)急接口設(shè)計(jì)，使得車輛無法及時(shí)啟動(dòng)駛離危險(xiǎn)地帶，給社會(huì)交通帶來不便及安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型公開的是一種客車車身電器的配電盒，其主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足和缺點(diǎn)，即現(xiàn)有的車輛配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)絲分散且不易查換；大功率控制邏輯復(fù)雜的負(fù)載設(shè)計(jì)成本高；無應(yīng)急啟動(dòng)接口的設(shè)計(jì)等不足和缺點(diǎn)。

為了解決上述不足和缺點(diǎn)，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種客車車身電器的配電盒，包括盒體，該盒體內(nèi)裝設(shè)有保險(xiǎn)絲模塊、繼電器模塊及電源模塊，所述保險(xiǎn)絲模塊上設(shè)有一保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域，該保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域用于標(biāo)識(shí)該保險(xiǎn)絲功率輸出的大小、相對(duì)應(yīng)負(fù)載的描述及輸出管腳的信息；所述盒體內(nèi)還設(shè)有一用于車輛應(yīng)急啟動(dòng)的應(yīng)急啟動(dòng)接口。

更進(jìn)一步，所述保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域上還設(shè)有一用于顯示所述保險(xiǎn)絲模塊工作狀態(tài)的保險(xiǎn)絲熔斷指示燈。

更進(jìn)一步，所述保險(xiǎn)絲模塊包括：常火保險(xiǎn)絲、ACC保險(xiǎn)絲、備用保險(xiǎn)絲輸出及保險(xiǎn)絲輸出接口。

更進(jìn)一步，所述繼電器模塊包括：常開型繼電器和常開常閉型繼電器。

更進(jìn)一步，所述電源模塊包括：常火電源端子、ACC電源端子及搭鐵端子。

通過上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型將客車車身電器系統(tǒng)所需的電源集中分配在一配電盒內(nèi)，并將各保險(xiǎn)絲輸出功率的大小、相對(duì)應(yīng)負(fù)載的描述、輸出管腳的信息做成絲印，標(biāo)識(shí)在保險(xiǎn)絲輸出模塊上標(biāo)識(shí)區(qū)域；運(yùn)用相應(yīng)電路使傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲在熔斷后能用所述熔斷指示燈顯示，從而實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)絲短斷路的可視化，提高了電氣系統(tǒng)的維修性。

2、本實(shí)用新型增設(shè)了車輛應(yīng)急啟動(dòng)接口，使車輛即使在電氣儀表系統(tǒng)嚴(yán)重失效造成車輛無法啟動(dòng)時(shí)，也能夠從容地從應(yīng)急啟動(dòng)接口啟動(dòng)車輛，使之行駛到安全地帶。

3、本實(shí)用新型設(shè)置的繼電器模塊，結(jié)合利用CAN總線模塊輸出小功率或者負(fù)控電源來控制其工作的設(shè)計(jì)理論，實(shí)現(xiàn)對(duì)控制邏輯復(fù)雜且功率較大的負(fù)載智能控制，從而減少電氣系統(tǒng)中CAN總線模塊的使用數(shù)量，降低了設(shè)計(jì)成本，具有較高的市場(chǎng)推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中所述保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1、圖2、圖3所示，一種客車車身電器的配電盒，包括盒體1，該盒體1內(nèi)裝設(shè)有保險(xiǎn)絲模塊2、繼電器模塊3、電源模塊4及一用于車輛應(yīng)急啟動(dòng)的應(yīng)急啟動(dòng)接口6，保險(xiǎn)絲模塊2上設(shè)有一保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域5，該保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域5用于標(biāo)識(shí)保險(xiǎn)絲功率輸出的大小、相對(duì)應(yīng)負(fù)載的描述及輸出管腳的信息；該保險(xiǎn)絲標(biāo)識(shí)區(qū)域5上還設(shè)有一用于顯示該保險(xiǎn)絲模塊2工作狀態(tài)的保險(xiǎn)絲熔斷指示燈51，用于判斷其工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了保險(xiǎn)絲短斷路的可視化，提高了電氣系統(tǒng)的維修性。

如圖1、圖2、圖3所示，該保險(xiǎn)絲模塊2包括:常火保險(xiǎn)絲21、ACC保險(xiǎn)絲22、備用保險(xiǎn)絲23及保險(xiǎn)絲輸出接口24。上述繼電器模塊3包括：四個(gè)常開型繼電器31和五個(gè)常開常閉型繼電器32。該電源模塊4包括：常火電源端子41、ACC電源端子42及搭鐵端子43。上述電源模塊4與保險(xiǎn)絲模塊2、繼電器模塊3分布在該盒體1內(nèi)同一個(gè)平面的正、反兩面上，其中，電源模塊4與保險(xiǎn)絲輸出接口24分布于反面，其它部件分布于正面。

如圖1所示，該應(yīng)急啟動(dòng)接口5，使車輛即使在電氣儀表系統(tǒng)嚴(yán)重失效造成車輛無法啟動(dòng)時(shí)，也能夠從容地從該接口啟動(dòng)車輛，使之行駛到安全地帶。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡是利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。