[實(shí)用新型]一種車用轉(zhuǎn)向節(jié)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320289122.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN203318503U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 於興友;於興祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州點(diǎn)鐵汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/18
• 分類號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車用轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向節(jié)主要采用兩種方式，一種為小型轎車轉(zhuǎn)向節(jié)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝；另一種是轉(zhuǎn)向節(jié)主題采用鋼板阻焊，在于懸架及轉(zhuǎn)向節(jié)連接處焊接加工得到配合零件。采用簡(jiǎn)單的球鉸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)摩擦面積小，球鉸間隙大，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向靈敏度較低。而采用阻焊方式，由于本體體積較小，不易控制焊接性能，往往會(huì)造成整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。此外，在加工上由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，往往難以成行，報(bào)廢率較高，因此推高了制造成本，不利于節(jié)約資源。采用現(xiàn)有的上述兩種結(jié)構(gòu)易導(dǎo)致車輛操控性能下降，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)使用壽命短，增加了安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種牢固的車用轉(zhuǎn)向節(jié)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：該車用轉(zhuǎn)向節(jié)包括本體，在本體內(nèi)設(shè)置安裝腔室，安裝腔室周圍貫穿設(shè)置限位孔，在本體一端設(shè)置連接端I，在本體另一端設(shè)置法蘭連接端，在本體下部設(shè)置連接端II，在本體一側(cè)設(shè)置連接端III，在本體另一側(cè)設(shè)置連接端IV，連接端IV上設(shè)置貫穿連接端IV的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在連接端I內(nèi)設(shè)置凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)的特殊結(jié)構(gòu)能夠適用于多種車型；轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)方向，使轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)更加靈敏；采用轉(zhuǎn)向節(jié)中心和輪胎、輪轂同軸設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度更牢靠，使用壽命更長(zhǎng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型一種車用轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的一種車用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括本體，根據(jù)改裝車輛軸承大小，在本體內(nèi)設(shè)置安裝腔室5，安裝腔室5周圍貫穿設(shè)置限位孔，使本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝更加牢固，在本體一端設(shè)置連接端I1，連接端I1內(nèi)設(shè)置凹槽，在連接端I1末端圓柱體上貫穿設(shè)置通孔，在本體另一端設(shè)置法蘭連接端4，在本體該端設(shè)置連接端II3，在本體左端設(shè)置連接端III2，連接端III2上設(shè)置孔軸與本體垂直的通孔，在本體另一側(cè)設(shè)置連接端IV6，在連接端IV6末端圓柱體貫穿設(shè)置孔軸與本體平面平行的通孔，連接端IV6上設(shè)置貫穿連接端IV的通孔。