[實用新型]船用齒輪箱

有效

• 申請號: 201320288244.5
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203272637U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 汪淑君;王一平
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種具有倒、順離合功能的船用齒輪箱，屬于船舶動力傳動系統的齒輪傳動裝置。

背景技術

通過資料收集，目前該類船用齒輪箱的傳動結構主要有三種：

第一種結構是在順車時采用二級減速，倒車時三對齒輪嚙合，這種二級減速結構，中心距較大，體積較大，重量較重，增加產品成本，見圖3、4所示。

第二種結構也是在順車時采用二級減速，倒車時三對齒輪嚙合，與第一種結構一樣，離合器需要設計的比較大，增加成本，與其不同的是：縮小了輸入輸出中心距，但是倒車的實現是增加了一個惰輪，結構復雜，見圖5、6所示。

第三種結構的離合器位于高速軸，順車時采用一級減速，倒車時兩對齒輪嚙合，隨著減速比的增大，輸入傳遞能力迅速衰減，離合器能力不能充分利用。箱體難以全部剖分，裝配及維修困難，且在延伸開發產品時，中心距增大趨勢明顯，見圖7、8所示。

對于船用齒輪箱來說，離合器是核心部件，離合器中的摩擦片作為易損件，常常需要更換，因此對于船用齒輪箱來說，裝拆修方便是非常重要的。用戶非常需要在不移動齒輪箱及尾軸的情況下更換易損零部件。第一種結構和第二種結構的離合器部件雖然不在輸入級，但由于輸入軸在剖分面上方，而第三種結構的離合器在輸入軸，故通常情況下，摩擦片的更換需要齒輪箱吊離主機后進行，非常麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種以合理的軸系布置，達到較小的中心距，較小的重量，且裝拆維修十分便利，能以合理的速比分配使離合器能力和齒輪能力充分使用的船用齒輪箱。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由箱體、輸入部件、順車離合器部件、倒車離合器部件以及輸出部件組成，所述的輸入部件的輸入軸上固定有輸入齒輪，與所述輸入齒輪嚙合的順車離合器部件中的順車傳動齒輪固定在順車軸上，順車軸上安裝有順車離合器，順車離合器上的順車離合器外殼齒輪與倒車離合器上的倒車離合器外殼齒輪嚙合，所述倒車離合器安裝在倒車離合器部件的倒車軸上，所述順車軸和倒車軸上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動齒輪和倒車主動齒輪，且所述順車主動齒輪和倒車主動齒輪分別與輸出部件中輸出軸上固連的輸出齒輪嚙合；所述的輸入軸、順車軸、倒車軸為水平異中心布置。

本實用新型所述的順車離合器與倒車離合器通過順車離合器外殼齒輪與倒車離合器外殼齒輪嚙合，其中的嚙合處為輸入軸中心線。

本實用新型所述的離合器部件不在輸入級，且在箱體剖分面上，齒輪箱不需要與主機分離，拆下上箱體將離合器部件取出，即可進行摩擦片等易損件的更換，十分方便。

本實用新型能夠大大縮小產品輸入輸出中心距，減小體積、重量；齒輪嚙合得到有效改善，點蝕、膠合故障明顯減少，離合器能力和齒輪能力得到充分利用。?

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動原理示意圖。

圖2是圖1所示的軸系布置示意圖。

圖3是現有技術的一種傳動原理示意圖。

圖4是圖3所示的軸系布置示意圖。

圖5是現有技術的另一種傳動原理示意圖。

圖6是圖5所示的軸系布置示意圖。

圖7是現有技術的又一種傳動原理示意圖。

圖8是圖7所示的軸系布置示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1、2所示，本實用新型主要由箱體1、輸入部件2、順車離合器部件3、倒車離合器部件4、以及輸出部件5組成，所述的輸入部件2的輸入軸21上固定有輸入齒輪22，與所述輸入齒輪22嚙合的順車離合器部件33中的順車傳動齒輪31固定在順車軸32上，順車軸32上安裝有順車離合器33，順車離合器33上的順車離合器外殼齒輪34與倒車離合器41上的倒車離合器外殼齒輪42嚙合，所述倒車離合器41安裝在倒車離合器部件4的倒車軸43上，所述順車軸32和倒車軸43上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動齒輪35和倒車主動齒輪44，且所述順車主動齒輪35和倒車主動齒輪44分別與輸出部件中輸出軸51上固連的輸出齒輪52嚙合。

所述的輸入軸21、順車軸32、倒車軸43水平異中心布置。

本實用新型所述的順車離合器33與倒車離合器41通過順車離合器外殼齒輪34與倒車離合器外殼齒輪42嚙合，其中的嚙合處為輸入軸21中心線。

本實用新型的動力傳動原理為：

順車：輸入聯軸節→輸入軸21→齒輪副（輸入齒輪22、順車傳動齒輪31）→順車軸32→順車離合器33→齒輪副（順車主動齒輪35、輸出齒輪52）→輸出軸51→動力輸出。