[實用新型]三差速遙控車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320288021.9
• 申請日: 2013-05-23
• 公開（公告）號: CN203291519U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范華
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市比賽得科技有限公司
• 主分類號: A63H31/00
• 分類號: A63H31/00;A63H31/08;A63H17/26
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及遙控車，尤其涉及一種具有三差速的遙控車。

背景技術(shù)

遙控車作為真實汽車的縮小版本，某種程度上來說它就是一部真實跑車的縮影。一般地由于遙控車的車速比較快，但是總體質(zhì)量又略輕，為了便于轉(zhuǎn)彎，在其前驅(qū)動以及后驅(qū)動均設(shè)有差速箱，用于調(diào)節(jié)內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，但這種遙控車特別是四輪驅(qū)動在行駛的過程中同側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速一致，貼地性能不佳，特別是在濕滑路面，操作性能不佳。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種可自動控制的四輪全時驅(qū)動遙控車。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：提供一種三差速遙控車，包括底盤、與所述底盤前端連接的前驅(qū)動以及與所述底盤后端連接的后驅(qū)動，所述前驅(qū)動以及所述后驅(qū)動均設(shè)有第一差速箱，所述底盤上設(shè)有動力裝置以及由所述動力裝置驅(qū)使轉(zhuǎn)動的傳動軸，所述傳動軸兩端分別與兩所述第一差速箱配合連接，所述底盤上還設(shè)有與所述動力裝置嚙合的離合器組件，還包括與所述離合器組件配合的第二差速箱，所述傳動軸包括前傳動軸以及后傳動軸，所述前傳動軸的兩端分別與所述第二差速箱以及其中一所述第一差速箱配合連接，所述后傳動軸的兩端分別與所述第二差速箱以及另一所述第一差速箱配合連接。

具體地，所述第二差速箱包括箱罩以及與所述離合器組件嚙合的第二減速齒輪，所述箱罩內(nèi)設(shè)有第二齒輪軸，所述第二齒輪軸兩端均套設(shè)有第二差速小齒輪，所述前傳動軸以及所述后傳動軸的一端部均套設(shè)有第二差速大齒輪，兩所述第二差速大齒輪均分別與兩所述第二差速小齒輪嚙合，且所述第二減速齒輪與兩所述差速小齒輪連接。

進一步地，所述箱罩內(nèi)的所述第二齒輪軸設(shè)為兩個且兩者呈垂直設(shè)置，兩所述第二齒輪軸的各端部均套設(shè)有所述第二差速小齒輪，各相鄰所述第二差速小齒輪之間均相互嚙合，兩所述第二差速大齒輪與各所述第二差速小齒輪均嚙合連接，且所述第二減速齒輪與各所述第二差速小齒輪連接。

具體地，兩所述第一差速箱均包括箱體，兩所述箱體內(nèi)均設(shè)有套設(shè)于所述前傳動軸或所述后傳動軸上的主動齒輪以及與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，兩所述箱體內(nèi)還均分別設(shè)有第一齒輪軸以及兩個第一差速大齒輪，所述第一齒輪軸兩端均套設(shè)有第一差速小齒輪，且兩所述第一差速大齒輪均分別與兩所述第一差速小齒輪嚙合，所述從動齒輪以及其中一所述第一差速大齒輪均設(shè)于所述前驅(qū)動或者所述后驅(qū)動的同側(cè)驅(qū)動軸上，所述另一第一差速大齒輪則設(shè)于所述前驅(qū)動或者所述后驅(qū)動的另一側(cè)驅(qū)動軸上，且所述從動齒輪分別與各所述第一差速小齒輪連接。

進一步地，各所述箱體內(nèi)的所述第一齒輪軸均設(shè)為兩個，兩者呈垂直設(shè)置，且兩所述第一齒輪軸兩端均套設(shè)有所述第一差速小齒輪，相鄰所述第一差速小齒輪之間相互嚙合，兩所述第一差速大齒輪分別與四個所述第一差速小齒輪嚙合，且所述從動齒輪分別與各所述第一差速小齒輪連接。

具體地，所述從動齒輪與所述主動齒輪為兩嚙合的錐形齒輪。

進一步地，所述離合器組件包括轉(zhuǎn)軸以及套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上且與所述動力裝置嚙合傳動的第一減速齒輪，所述轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有防止所述轉(zhuǎn)軸過快轉(zhuǎn)動的過載保護結(jié)構(gòu)以及與所述第二減速齒輪嚙合的傳動齒輪。

具體地，所述過載保護結(jié)構(gòu)包括套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上且分別貼設(shè)于所述第一減速齒輪兩側(cè)的兩摩擦片以及套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上且用于頂壓所述第一減速齒輪外側(cè)摩擦片的彈簧。

進一步地，所述轉(zhuǎn)軸的端部具有外螺紋，所述過載保護結(jié)構(gòu)還包括可配合所述外螺紋且用于壓緊所述彈簧的調(diào)節(jié)螺母。

本實用新型具有下列技術(shù)效果：

本實用新型在前傳動軸與后傳動軸之間夾設(shè)有一個第二差速箱，并且與離合器配合連接，也就是動力裝置的動力經(jīng)離合器組件傳遞至第二差速箱，再由第二差速箱分別傳遞至前傳動軸以及后傳動軸。本實用新型通過兩個第一差速箱可以自動調(diào)節(jié)前驅(qū)動以及后驅(qū)動兩側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速，兩側(cè)車輪出現(xiàn)差速，而通過第二差速箱則能夠自動調(diào)節(jié)前傳動軸和后傳動軸的轉(zhuǎn)速，也就是使得前驅(qū)動以及后驅(qū)動之間形成差速，這樣結(jié)合第一差速箱以及第二差速箱，遙控車的四輪轉(zhuǎn)速都可以自動控制，形成全時驅(qū)動，四輪獨立推動遙控車行駛，車輪抓地性能好，容易控制，行駛時遙控車整體比較平穩(wěn)，特別是在濕滑路面行駛時，即使一個車輪出現(xiàn)打滑的情況，另外的車輪在這差速箱的作用下，改變各自車輪轉(zhuǎn)速，遙控車繼續(xù)向前移動，從而消除打滑現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中動力傳動結(jié)構(gòu)示意圖；