[實用新型]一種安全性設計電源

有效

• 申請號: 201320287207.2
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN203368058U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 許玉林;王愛熟;金福森
• 申請（專利權）人: 許玉林
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 趙芳;徐關壽

技術領域

本實用新型涉及一種安全性設計電源。

背景技術

鋰離子電池是近三十年內才發展起來的一個全新的電池類型，它具有比能量高，比功率大，循環壽命長，自放電率低而又對環境無污染，這是其他傳統蓄電池無法比擬的。因此迅速擴展到現實生活中的各個領域。但是，此種電池存有一些不足之處。首先它對充電和放電的終點和充電方法有極其嚴格的要求，如果濫操作，不僅達不到理想的優良性能，還會降低其使用壽命。另外，它使用有機電解液，又有極高的能量密度，濫用還可能帶來爆炸和起火的危險。為了防止濫用，保障安全，延長使用壽命，一般的鋰離子電池都安裝有一個復雜而精密的保護電路，對充電過程進行管理，還能消除意外短路等問題。

保護電路對電池的使用安全的保護作用是不言而喻的。但是在某種應用中會給使用者帶來意想不到的麻煩。如使用在車輛中，一輛正常高速行駛的汽車，電路出現了一點突然意外，保護電路動作，切斷了一切電流輸出，那么這輛車不僅失去了動力，同時失去了信號燈電源和開門等操作電源，這將對車載人員是一種很大的危險。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種使用安全性能高的安全性設計電源。

為達到發明目的本實用新型采用的技術方案是：

一種安全性設計電源，其特征在于：包括一個主電池組和輔助電池組，所述主電池組的正極端與輔助電池組的正極端相連并與主負載和輔助負載的一端連接，所述主電池組的負極端經第一保護電路與主負載和輔助負載的另一端連接，所述輔助電池組的負極端經第二保護電路和可恢復性限流溫控元件與主負載和輔助負載的另一端連接。

進一步，所述輔助電池組的電壓與主電池組的電壓相等。

本實用新型的原理，正常使用時主負載和輔助負載由主電池組供電；當發生突發狀況，第一保護電路切斷主電池組輸出后，輔助電池組產生的電流經可恢復性限流溫控元件后可以給輔助負載供電，輔助負載比如信號燈、門鎖仍可以正常操作，減少對車載人員的安全威脅。輔助電池組的電流也送至主負載，但是由于可恢復性限流溫控元件動作，切斷了此供電。因此當主電池組的輸出切斷后，主負載如主驅動馬達，就斷電了，不能操作，而輔助負載仍可以進行操作。

本實用新型的有益效果：使用安全性能高，減少了對車載人員的安全威脅。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理圖。?

具體實施方式

下面結合具體實施例來對本實用新型進行進一步說明，但并不將本實用新型局限于這些具體實施方式。本領域技術人員應該認識到，本實用新型涵蓋了權利要求書范圍內所可能包括的所有備選方案、改進方案和等效方案。

參照圖1，一種安全性設計電源，包括一個主電池組1和輔助電池組2，所述主電池組1的正極端與輔助電池組2的正極端相連并與主負載3和輔助負載4的一端連接，所述主電池組1的負極端經第一保護電路5與主負載3和輔助負載4的另一端連接，所述輔助電池組2的負極端經第二保護電路6和可恢復性限流溫控元件7與主負載3和輔助負載4的另一端連接。

所述輔助電池組2的電壓與主電池組1的電壓相等。

所述主電池組1和輔助電池組2均可以是鋰離子電池或是鉛酸電池。

本實用新型的原理，正常使用時主負載3和輔助負載4由主電池組1供電，；當發生突發狀況，第一保護電路5切斷主電池組1輸出后，輔助電池組2產生的電流經可恢復性限流溫控元件7后可以給輔助負載4供電，輔助負載4比如信號燈、門鎖仍可以正常操作，減少對車載人員的安全威脅。輔助電池組2的電流也送至主負載3，但是由于可恢復性限流溫控元件7動作，切斷了此供電。因此當主電池組1的輸出切斷后，主負載3如主驅動馬達，就斷電了，不能操作，而輔助負載4仍可以進行操作。