[實用新型]施工升降機

有效

• 申請號: 201320283893.6
• 申請日: 2013-05-22
• 公開（公告）號: CN203306886U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 楊賀軒;靳義新
• 申請（專利權）人: 山東大漢建設機械有限公司
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04;F16F15/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 劉乃東

技術領域

本實用新型涉及建筑機械技術領域，尤其涉及一種施工升降機。?

背景技術

現有技術的施工升降機采用的驅動機構，其中傳動板的減振裝置大多應用橡膠墊和尼龍墊。這種用膠墊的方法存在的問題是，只適用于普通升降速度的升降機機型，橡膠墊的使用壽命偏短，壓縮量有限。也有的現有技術中采用聚氨酯膠墊代替橡膠墊，無論是橡膠墊還是聚氨酯膠墊這種材料的壓縮量值一般都使用在一毫米之內，抗沖擊、吸收振動性能差。?

隨著升降機運輸高度的不斷增高，運行速度不斷提高，升降機驅動機構的傳動板部位所應用的減振裝置的性能需要較大的提高和創新，升降機傳動板與機架的聯接迫切需要有更好的減振方法設計實用新型出來。?

現有技術中采用在傳動總成小車架與吊籠聯接的吊耳上加彈簧減振的作法。由于這種方法不適用偏載受力工況，驅動小車架受力工況偏向一邊，兩側彈簧壓縮量相差較大，經試驗差2倍左右。存在的缺陷是，這會造成輪系受力嚴重不平衡，使運行平穩性嚴重變差。并且以下兩個因素加劇了這一現象：其一驅動機構與吊籠聯接銷為傳感器銷受應力產生變形，兩個銷受力相差太大造成小車架嚴重偏載，使承重輪系故障率高，使用壽命縮短；其二偏載受力使齒條靠輪受到了機架傳導的應力使靠輪易松動易損壞。?

現有技術的國外產品將受力點改在驅動小車架中心，用帶彈簧的拉桿聯接吊籠，解決了應用彈簧減振的優點，使升降機驅動機構實現了彈簧減振。但是這種方法不適合我國生產體系：我國產品是升降傳動齒條偏向主架一邊，偏向一邊的作法優點是用材料較省，齒條在主架中心牽引傳動小車架（驅動機構）受力合理，但是主架（標準節）所用材料要加大。?

現有技術的國外產品帶彈簧拉桿機型，受力點在減速箱體上拉桿受力點應力集中，國外產品仍用鑄鋼箱體，不能應用鋁合金箱體，由于鑄鋼箱體自重大、不利于節能，尤其是位能負載的升降機更為突出。?

本實用新型專利（施工）升降機傳動板彈簧減振裝置。在傳動板上加裝彈簧減振裝置就解決了這一難題。這種彈簧減振裝置使國內升降機產品的減振裝置跨入彈簧時代。使整機運行噪聲顯著降低，運行平穩性顯著提高。不同機型增加載荷提高速度都可輕松應對。驅動機構可應用鋁合金箱體的減速器，（專用斜齒輪減速器）鋁合金箱體減速器重80公斤，僅兩臺減速器就減掉自重100多公斤。等于省出一個千瓦電能。新型斜齒輪減速器比老產品蝸輪減速?器效率高20％。新式減速器由于效率高起動停止沖擊變大，必須配有新的相適應減振措施才能相得益彰。?

本實用新型專利還有一個我國現在產品及外國產品都不具備特點：不僅傳動板上部安裝有彈簧減振裝置，傳動板下部也安裝有該裝置。這樣，升降機在上升與下降起動停止的運行過程中都能獲得好的減振效果。?

升降機在下降起動時由靜到動的自重沖擊可被下彈簧減振裝置吸收。吊籠在底層落在緩沖器上時下減振裝置的作用就更重要了。這一點由于國外產品沒有下減振裝置造成傳動小車架傾斜晃動。對整機損傷較大。?

發明內容

本實用新型為了解決現有技術存在的上述不足，提供了一種施工升降機；本實用新型減振裝置抗沖擊、及吸收振動性能好，整機運行噪聲低，運行平穩性高，能夠滿足不同機型在大載荷、高速度的運行狀態，特別適用于運輸高度和運行速度高的升降機。?

本實用新型的目的是采用下述技術方案實現的：?

一種施工升降機，包括機架、驅動機構，驅動機構通過傳動板與機架連接，傳動板上設有齒條，驅動機構包括減速機，減速器上設有與齒條嚙合的斜齒輪，所述傳動板上部與上彈簧減振裝置連接，所述上彈簧減振裝置包括碟形彈簧、彈簧內套，彈簧內套設有軸向帶臺階的通孔，通孔內設有連接件，所述碟形彈簧內孔與彈簧內套的外圓配合，碟形彈簧上部設有帶內孔的上擋墊，上擋墊的內孔與彈簧內套的外圓配合，碟形彈簧的下部設有帶孔的傳動板橫梁板，彈簧內套與傳動板橫梁板通過連接件連接，所述上擋墊的上部與機架的上橫梁板接觸。?

所述連接件為第一螺釘，第一螺釘穿過彈簧內套、及傳動板橫梁板上的孔后與螺母連接。?

所述第一螺釘采用內六方螺釘，上彈簧減振裝置裝配后的內六方螺釘的頭部低于上擋墊的上端面。避免了內六方螺釘頭部外露帶來的與外側的零件之間的干涉現象、減少了整機的尺寸與重量。?