[實用新型]帶集成式后懸架托蓋的后懸架

有效

• 申請號: 201320275843.3
• 申請日: 2013-05-20
• 公開（公告）號: CN203221841U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 楊千文;肖遠濤;郝世強;嚴思煒
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B60G9/00
• 分類號: B60G9/00
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

技術領域

本實用新型涉及一種后懸架，具體涉及一種帶集成式后懸架托蓋的后懸架。

背景技術

目前，商用車市場用戶的需求變化的速度日益加快，再加之行業競爭愈加激烈，促使商用車制造商不斷的設計開發新型車型。在新開發車型中，不斷運用新的技術、創新的配套零部件便會增加整車的市場競爭力。

現有技術中，中、重型后單橋商用車后懸架采用的托蓋是獨立式的，即與后橋是分開的。采用這種托蓋形式會造成托蓋與橋之間的摩擦磨損，并且增加了零部件的庫存及裝配工序，降低了生產效率。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供一種帶集成式后懸架托蓋的后懸架，以期待解決現有技術中后懸架托蓋與橋之間易磨損，工序復雜，生產效率低等問題。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶集成式后懸架托蓋的后懸架，包括橋、鋼板彈簧總成；所述的帶集成式后懸架托蓋的后懸架還包括集成式后懸架托蓋，所述集成式后懸架托蓋與所述橋是一體結構；所述鋼板彈簧總成與所述集成式后懸架托蓋連接。

更進一步的技術方案是集成式后懸架托蓋與所述橋通過焊接方式形成一體結構。

更進一步的技術方案是集成式后懸架托蓋與所述橋一體成型。

更進一步的技術方案是鋼板彈簧總成與所述集成式后懸架托蓋通過U型螺栓連接。

更進一步的技術方案是U型螺栓通過螺母固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型帶集成式后懸架托蓋的后懸架安裝面的精度要求可以降低；可以避免懸架托蓋與橋之間由于運動摩擦而引起的磨損；可以減少零部件的庫存、較少裝配工序，提高生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖1所示，圖1示出了本實用新型一個實施例的結構示意圖。本實施例帶集成式后懸架托蓋的后懸架，包括橋13、鋼板彈簧總成11；作為優選的實施方案，本實施例帶集成式后懸架托蓋的后懸架還包括集成式后懸架托蓋10，集成式后懸架托蓋10與橋13是一體結構；鋼板彈簧總成11與集成式后懸架托蓋10連接。具體的實施方案是，本實施例中集成式后懸架托蓋10與橋13通過焊接方式形成一體結構。本實施例中集成式后懸架托蓋10與橋13也可以是一體成型。即零件不做分割，直接鑄造完成。本實施例中鋼板彈簧總成11與集成式后懸架托蓋10通過U型螺栓12連接，再使用螺母固定U型螺栓12，防止U型螺栓12松動。本實施例實現了集成式后懸架托蓋的結構在后單橋車上的使用。解決了懸架托蓋與橋之間的運動摩擦磨損、懸架系統的該總成部分零部件庫存多、裝配效率低下等問題。

在本說明書中所談到的“一個實施例”、“另一個實施例”、“實施例”、等，指的是結合該實施例描述的具體特征、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現同種表述不是一定指的是同一個實施例。進一步來說，結合任一個實施例描述一個具體特征、結構或者特點時，所要主張的是結合其他實施例來實現這種特征、結構或者特點也落在本實用新型的范圍內。

盡管這里參照實用新型的多個解釋性實施例對本實用新型進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。