[實用新型]一種重型車用導流裝置

有效

• 申請號: 201320269023.3
• 申請日: 2013-05-17
• 公開（公告）號: CN203246519U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 王秋生;王曉偉;王志鋒;康愛民;王濤;秦敬震
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 黎明

技術領域

本實用新型涉及一種重型車用導流裝置，屬于汽車技術領域。

背景技術

?目前國內卡車所使用的部分重型車用導流裝置為不可調節，當貨車的集裝箱高度不同時，如果上部導流罩高度不變化，勢必增大高速行駛車的空氣阻力。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的問題，提供一種可以調節上部導流罩高度的重型車用導流裝置。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種重型車用導流裝置，包括導流罩、右翼導流板和左翼導流板，還包括導軌、支架總成和調節臂，右翼導流板和左翼導流板分別設置在兩側導軌上；所述導流罩的前端通過右翻轉鉸鏈和左翻轉鉸鏈以及轉軸結構與兩側導軌相連，導流罩可繞該轉軸結構旋轉；導流罩的后端通過連接支架及轉軸結構與調節臂相連接，支架總成通過轉軸結構與導軌相連，調節臂與支架總成可相互貼合滑動并通過鎖緊裝置壓緊。

所述導流罩的前端設有鉸鏈夾板，右翻轉鉸鏈和左翻轉鉸鏈通過鉸鏈夾板設置在導流罩上。

所述右翼導流板和左翼導流板分別通過右翼支架和左翼支架連接到導軌上。

所述轉軸結構包括一對轉軸、螺桿和螺母墊圈，螺桿穿過一對轉軸的中心孔，使用螺母墊圈緊固。

所述鎖緊裝置包括手柄和鎖緊螺母，調節臂上設有波形長孔，支架總成上設有長孔，調節臂與支架總成通過手柄和鎖緊螺母的松開或緊固實現其相互滑動或定位。

有益效果：本實用新型根據貨車集裝箱的不同高度，調節上部導流罩的高度和角度，可減小高速行駛車的空氣阻力，具有構思巧妙、技術先進、結構緊湊，使用安全、安裝方便的優點，適用于重型貨車不同高度集裝箱空氣導流的需要。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的前部結構示意圖；

圖3為本實用新型的左翻轉鉸鏈結構示意圖；

圖4為本實用新型的左翼導流板結構示意圖；

圖5為本實用新型的轉軸結構示意圖；

圖6為本實用新型的鎖緊裝置結構示意圖。

圖中：1右翻轉鉸鏈、2鉸鏈夾板、3導流罩、4右翼導流板、5右翼支架、6左翻轉鉸鏈、7導軌、8左翼支架、9左翼導流板、10支架總成、11手柄、12調節臂、13鎖緊螺母、14連接支架、15轉軸、16螺桿。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型的結構示意圖。

本實用新型包括導流罩3、右翼導流板4和左翼導流板9、以及導軌7、支架總成10和調節臂12，右翼導流板4和左翼導流板9分別設置在兩側導軌7上。

所述導流罩3的前端通過右翻轉鉸鏈1和左翻轉鉸鏈6以及轉軸結構與兩側導軌7相連，導流罩3可繞該轉軸結構旋轉（如圖2所示）。

所述導流罩3的后端通過連接支架14及轉軸結構與調節臂12相連接，支架總成10通過轉軸結構與導軌7相連，調節臂12與支架總成10可相互貼合滑動并通過鎖緊裝置壓緊。

圖3所示為本實用新型的左翻轉鉸鏈結構示意圖。

所述導流罩3的前端設有鉸鏈夾板2，右翻轉鉸鏈1和左翻轉鉸鏈6通過鉸鏈夾板2設置在導流罩3上。

圖4所示為本實用新型的左翼導流板結構示意圖。

所述右翼導流板4和左翼導流板9分別通過右翼支架5和左翼支架8連接到導軌7上。

圖5所示為本實用新型的轉軸結構示意圖。

所述轉軸結構包括一對轉軸15、螺桿16和螺母墊圈，螺桿16穿過一對轉軸15的中心孔，使用螺母墊圈緊固。

圖6所示為本實用新型的鎖緊裝置結構示意圖。

所述鎖緊裝置包括手柄11和鎖緊螺母13，調節臂12上設有波形長孔，支架總成10上設有長孔，調節臂12與支架總成10通過手柄11和鎖緊螺母13的松開或緊固實現其相互滑動或定位。

在使用過程中，根據貨車集裝箱的不同高度，調節上部導流罩的高度和角度，當導流罩3調整到合適位置時，旋緊手柄11，通過手柄11、鎖緊螺母13將支架總成10與已連接導流罩3上的調節臂12之間壓緊，這樣就使得導流罩3牢固固定。

本實用新型可減小高速行駛車的空氣阻力，具有構思巧妙、技術先進、結構緊湊，使用安全、安裝方便的優點，適用于重型貨車不同高度集裝箱空氣導流的需要。

本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內或等同本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包圍。