[實(shí)用新型]車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320266505.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN203237301U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王玉超;鄭顥;陳金華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D27/02
• 分類號(hào): B62D27/02;B62D25/00
• 代理公司: 廣東卓建律師事務(wù)所 44305
• 代理人: 陳江雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車車身是汽車的最關(guān)鍵總成之一，車身應(yīng)有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，扭轉(zhuǎn)剛度不足，會(huì)導(dǎo)致車身局部區(qū)域出現(xiàn)大的變形，行車中會(huì)產(chǎn)生異響；而扭轉(zhuǎn)剛度大的車輛，其碰撞性能、強(qiáng)度性能和操穩(wěn)性能都會(huì)有較好的表現(xiàn)。

所以提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度一直是業(yè)內(nèi)工程師設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，特別是對(duì)兩廂車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由于其后背門處的空間較大，常常會(huì)有扭轉(zhuǎn)剛度不足的問題。

在現(xiàn)有技術(shù)中，常常采用搭接件來(lái)提升車身的扭轉(zhuǎn)剛度，該搭接件的一端與車身側(cè)圍總成焊接在一起，另一端與車身地板總成焊接在一起。

一般來(lái)說(shuō)，該搭接件會(huì)先與車身側(cè)圍總成焊接，再與車身地板總成焊接。但是在將搭接件與該車身側(cè)圍總成進(jìn)行焊接時(shí)，為保證定位準(zhǔn)確以及焊接質(zhì)量，需要采用焊接夾具才能完成操作。由于車身側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的焊接夾具的結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，在進(jìn)行焊接時(shí)，操作十分不便，焊接質(zhì)量也不容易控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過(guò)實(shí)踐本實(shí)用新型而學(xué)習(xí)。

為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)定位連接部將側(cè)圍加強(qiáng)件與連接件以及地板橫梁與連接件進(jìn)行定位并連接，從而完成連接件與側(cè)圍加強(qiáng)件以及地板橫梁之間的精確定位，而且不需要焊接夾具，操作更方便。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括：側(cè)圍加強(qiáng)件，一端設(shè)有第一定位連接部，其下表面用于與車身側(cè)圍連接；地板橫梁，至少一端設(shè)有第二定位連接部，其下表面用于與車身地板連接；連接件，用于連接該側(cè)圍加強(qiáng)件以及地板橫梁，一端設(shè)有與該第一定位部相對(duì)應(yīng)的第三定位連接部，另一端設(shè)有與該第二定位連接部相對(duì)應(yīng)的第四定位連接部。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括第一螺栓以及第二螺栓，該第一螺栓穿過(guò)該第一定位連接部與第三定位連接部，用于固定該側(cè)圍加強(qiáng)件與連接件；該第二螺栓穿過(guò)該第二定位連接部與第四定位連接部，用于固定該地板橫梁與連接件。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該地板橫梁的兩端都設(shè)有第二定位連接部，該連接件與該側(cè)圍加強(qiáng)件以及該地板橫梁構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該連接件的至少一端設(shè)有焊接邊，用于與該側(cè)圍加強(qiáng)件或該地板橫梁焊接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該連接件的橫截面呈U型,該第三定位連接部與第四定位連接部設(shè)置在該U型的底部，且該連接件沿縱向彎曲形成弧型。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在該U型的兩個(gè)端部上設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，用于與該車身側(cè)圍以及車身地板連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該側(cè)圍加強(qiáng)件的橫截面呈U型，該第一定位連接部設(shè)置在該U型的底部，該側(cè)圍加強(qiáng)件設(shè)有第一定位連接部的一端的U型高度大于另一端的U型高度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在該U型的兩個(gè)端部上設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，用于與該車身側(cè)圍相連；或在該側(cè)圍加強(qiáng)件在未設(shè)置該第一定位連接部的一端的U型底部設(shè)有凸起，用于與該車身側(cè)圍相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該地板橫梁的橫截面呈U型，該第二定位連接部設(shè)置在該U型的底部，在該U型的兩個(gè)端部上設(shè)有翻邊結(jié)構(gòu)，用于與該車身地板相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該U型的底部或側(cè)邊設(shè)有減重部，用于減輕該地板橫梁的重量。

本實(shí)用新型提供了一種車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，采用定位連接部將側(cè)圍加強(qiáng)件與連接件以及地板橫梁與連接件進(jìn)行定位，從而不借助焊接夾具就完成連接件與車身側(cè)圍總成以及車身地板總成之間的精確定位，同時(shí)通過(guò)螺栓穿過(guò)定位連接部完成將側(cè)圍加強(qiáng)件與連接件之間以及地板橫梁與連接件之間的固定連接，操作更方便，同時(shí)大幅提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。

通過(guò)閱讀說(shuō)明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi)容。

附圖說(shuō)明

下面通過(guò)參考附圖并結(jié)合實(shí)例具體地描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)方式將會(huì)更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對(duì)本實(shí)用新型的解釋說(shuō)明，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何意義上的限制，在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的車身扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)圍加強(qiáng)件的正視圖。