[實用新型]雙曲軸連桿偏置內燃機

有效

• 申請號: 201320262558.8
• 申請日: 2013-05-15
• 公開（公告）號: CN203394637U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 陳作應
• 申請（專利權）人: 陳作應
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種內燃機，尤其是涉及通過改進內燃機的曲軸連桿機構，提高內燃機能量轉換效率效率的雙曲軸連桿偏置內燃機。?

背景技術

內燃機使用氣缸和活塞機構將燃料的燃燒產生的壓力轉化為機械動力，而后使用曲軸連桿機構，將活塞的平移轉化為曲軸的旋轉動力向外輸出。曲軸連桿機構是目前普遍使用的內燃機上的不可或缺的主要部件，其工作原理是利用連桿一端與氣缸活塞鉸接，同時連桿另一端與曲軸曲頸鉸接，使氣缸活塞的往返運動轉變成曲軸的旋轉運動，再由曲軸傳遞動力做功。?

這種內燃機應用極廣，是汽車、輪船等現代交通工具的傳統動力，但是由于這種內燃機采用曲軸傳遞動力，其缺點在使用中不斷暴露出來。?

活塞通過一個連桿與對應的曲軸頸相連。活塞在汽缸中做往返的直線運動，通過連桿與曲軸相連，兩者相互作用，將活塞的直線運動轉化成對外做功的圓周運動。其缺點是活塞的連桿和曲軸之間的相互作用力的夾角總是隨著曲軸的旋轉而改變，不能保持最佳力矩，不僅浪費了機械能還加劇了機械的損耗，所消耗的功很大，因此對燃油的浪費也是驚人的。?

四沖程氣缸活塞的連桿對曲軸的作用力受到作用角度的限制，因此曲軸的旋轉是不夠平穩的。?

現有內燃機能量轉換是由缸內氣體膨脹壓力與活塞組往復慣性力相加的作用合力通過連桿傳給曲柄，在曲柄上以切向獲得扭矩由曲軸輸出。因為連桿和垂直方向夾角的改變，其切向力值是變化的，缸內氣體膨脹壓力達到最高值，夾角為0度，因此，對曲軸軸頸旋轉力矩也為0，也就是說，當活塞處于上止點，混合氣在最大壓縮狀態下點火，此時，對曲軸軸?頸旋轉力矩的貢獻卻為零，這就使得現有內燃機曲柄連桿機構能量轉換效率不高，內燃機的整體效率一般不會超過30％，造成能源浪費。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種機械效率高、解決現有內燃機以及曲軸與活塞之間相互作用造成機械能浪費和機械損耗的問題的新型的曲柄連桿機構。?

為了解決上述技術問題，本實用新型的內燃機所采用的技術解決方案如下：?

一種雙曲軸連桿偏置內燃機，包括進排氣點火系統、氣缸活塞機構和曲柄連桿機構，所述曲柄連桿機構為雙曲軸，其包括：?

連桿11和斜連桿10，所述連桿11上端與氣缸活塞機構的活塞4鉸接，下端通過一個斜連桿銷9與斜連桿10中部鉸接；?

所述雙曲軸，分別為主曲軸8和副曲軸7，所述主曲軸8和副曲軸7在曲軸箱壁上的安裝位置為主曲軸8在上，副曲軸7在下，其軸心連線與水平面形成一個夾角；所述主曲軸8和副曲軸7的主曲軸軸頸12和副曲軸軸頸13分別與斜連桿10的兩端鉸接；?

所述主曲軸8和副曲軸7軸心連線與水平面形成的夾角在15度-50度之間。?

所述連桿11和斜連桿10、斜連桿10的兩端與主曲軸軸頸12和副曲軸軸頸13的鉸接方式采用在鉸接孔內使用軸瓦作為內襯。?

所述連桿11下部接近所述斜連桿銷9處為內凹的曲線形狀。?

所述活塞4處于上止點時，所述斜連桿10和水平方向的夾角分別為30度和15度。?

所述內燃機在所述主副曲軸7，8上引出主曲軸齒輪14和副曲軸齒輪15，在所述主副曲軸齒輪14和15之間設置惰齒輪17，惰齒輪17、主曲軸齒輪14和副曲軸齒輪15與所述斜連桿10形成一個平行四邊形，所述斜連桿10圍繞惰齒輪17、主曲軸齒輪14和副曲軸齒輪15連線運?轉。?

所述內燃機采用臥式氣缸排列形式，改善雙曲軸的潤滑條件。?

本實用新型具有了以下優點：?

改善活塞與曲軸之間相互作用，在整個工作循環中，旋轉力距保持最佳狀態，尤其是當活塞處于壓縮沖程的上止點，可燃氣點火爆發時，連桿對曲柄軸頸施加一個較大的旋轉力矩，提高了現有內燃機的燃燒效率和機械效率20％以上，；?

機械運轉穩定性高，運行平穩，減少了機械損耗、大大延長了使用壽命；?

結構緊湊，適用于各種多缸柴油和汽油內燃機，還適用于空壓機；?

對傳統的結構改動小，加工容易，節約成本。?

附圖說明

圖1-圖2顯示本雙曲軸連桿偏置內燃機的工作沖程；?

圖3和圖4顯示排氣沖程；?

圖5-1、圖5-2、6-1和圖6-2顯示斜連桿與水平線不同夾角的實施例的示意圖；?

圖7是本實用新型雙曲軸連桿的穩定機構示意圖；?

圖8顯示本實用新型采用臥式氣缸的實施例的示意圖。?

圖中?

1火花塞????10斜連桿?