[實(shí)用新型]采用輪輻式傳感器測力的橋梁自動(dòng)化張拉裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320260010.X
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203216656U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬林;葉劍波;肖祥林;郝金杰;胡所亭;劉凱輝
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;河北益鐵機(jī)電科技有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;E04G21/12
• 代理公司: 石家莊海天知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 13101
• 代理人: 田文其

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于測量裝置，特別是指測量張拉橋梁梁片中鋼筋所用張拉力的采用輪輻式傳感器測力的橋梁自動(dòng)化張拉裝置。

背景技術(shù)

目前多數(shù)橋梁張拉設(shè)備在測量張拉力時(shí)，是在液壓系統(tǒng)管路中安裝液壓傳感器或在液壓系統(tǒng)管路中安裝壓力表，根據(jù)液壓傳感器反饋的壓力數(shù)值及壓力表顯示的數(shù)值，然后按照壓力與張拉力的對照表，換算出張拉力，這樣得出的張拉力數(shù)據(jù)，會(huì)因?yàn)橐簤合到y(tǒng)壓力的穩(wěn)定性及系統(tǒng)的內(nèi)泄等因素的影響，數(shù)值的準(zhǔn)確性差異很大。

也有少部分張拉設(shè)備測力時(shí)是用普通筒式結(jié)構(gòu)的傳感器進(jìn)行測力，普通筒式結(jié)構(gòu)的傳感器是正應(yīng)力傳感器，輸出數(shù)據(jù)時(shí)，雖說能直接顯示力的數(shù)值，但傳感器的精度受傳感器兩端結(jié)合部材質(zhì)的影響較大，結(jié)合部的材質(zhì)不同，傳感器輸出的數(shù)值也不同，傳感器輸出的數(shù)值會(huì)產(chǎn)生漂移，精度有較大的誤差，抗偏心載荷與橫向載荷的能力差。為了避免這些問題的發(fā)生，傳感器必須有較大的高度（高徑比3：1），高度增大會(huì)帶來下列后果：1、傳感器高度增大，預(yù)應(yīng)力筋就要加長，會(huì)相應(yīng)增加施工方的成本。2、傳感器高度增大，高空懸臂部分就加長，危險(xiǎn)系數(shù)加大，加大了高空作業(yè)施工的難度；施工時(shí)對設(shè)備的穩(wěn)定性也會(huì)產(chǎn)生影響，給施工埋下了安全隱患。3、傳感器高度增大，重量就大幅度增加，原施工單位起吊千斤頂用的吊具安全系數(shù)就無法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種靈敏度高、結(jié)構(gòu)簡單的采用輪輻式傳感器測力的橋梁自動(dòng)化張拉裝置。

本實(shí)用新型的整體技術(shù)構(gòu)思是：

采用輪輻式傳感器測力的橋梁自動(dòng)化張拉裝置，包括穿心式千斤頂，內(nèi)端通過預(yù)埋鐵進(jìn)入梁片，外端由穿心式千斤頂內(nèi)腔中穿出并錨固于工具錨中的鋼筋，工具錨的內(nèi)側(cè)與后限位板的止口貼合，后限位板的另一端面與穿心式千斤頂?shù)幕钊闹箍谫N合裝配，筒式測力傳感器套裝穿接于鋼筋外側(cè)，其外側(cè)與穿心式千斤頂?shù)母淄材┒送鈧?cè)貼合，其內(nèi)側(cè)通過連接支撐構(gòu)件與預(yù)埋鐵表面貼合；所述的筒式測力傳感器選用輪輻式傳感器，輪輻式傳感器的輪轂中心沿軸向開設(shè)通孔，該通孔與鋼筋的外形適配，輪輻式傳感器的輪轂內(nèi)側(cè)經(jīng)過渡套后通過連接支撐構(gòu)件貼合于預(yù)埋鐵外表面，輪輻式傳感器的輪箍外側(cè)與穿心式千斤頂?shù)母淄材┒送鈧?cè)貼合。

其中過渡套所起的作用主要是過渡連接，優(yōu)選采用合金材質(zhì)制作。輪輻式傳感器的輪轂中心沿軸向開設(shè)通孔主要是保證鋼筋能夠無阻礙順利通過。

本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)是將鋼筋與穿心式千斤頂?shù)幕钊舛随i定，在穿心式千斤頂?shù)母淄才c梁片預(yù)埋鐵之間夾設(shè)有輪輻式傳感器，因此，可以顯而易見的是，還可以采用其他常規(guī)的機(jī)械固定方式將鋼筋與千斤頂活塞的外端實(shí)現(xiàn)固定裝配，并不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)。

當(dāng)需要張拉時(shí)活塞受力向右側(cè)移動(dòng)，在鋼筋的張拉作用下缸筒受到反作用力對輪輻式傳感器左右兩端面形成頂壓，輪輻式傳感器輪轂內(nèi)側(cè)及輪箍外側(cè)所受的力構(gòu)成剪切力。輪輻式傳感器發(fā)出的信號輸出后經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換、中央處理等電路控制裝置和顯示儀表等輸出設(shè)備，即可直接讀出張拉力數(shù)值，因電路控制裝置和顯示儀表等均屬于現(xiàn)有技術(shù)且有市售產(chǎn)品，因此申請人對其結(jié)構(gòu)不再贅述。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)解決手段還有：

為實(shí)現(xiàn)工具錨與活塞之間配合的可靠性，防止二者之間產(chǎn)生徑向錯(cuò)位以失去張拉作用，優(yōu)選的實(shí)施方式是，工具錨內(nèi)側(cè)和活塞外端面之間設(shè)有后限位板，后限位板套裝于鋼筋表面?？梢圆捎玫某Ｒ?guī)設(shè)計(jì)包括，為提高限位的可靠性，后限位板的兩側(cè)面分別與工具錨內(nèi)側(cè)及活塞外端面采用同軸凹凸貼合裝配。

連接支撐構(gòu)件的主要作用是實(shí)現(xiàn)輪輻式傳感器的輪轂與預(yù)埋鐵之間的相對穩(wěn)定貼合，為此，可以采用包括墊塊、鎖緊件、限位件或其結(jié)合等多種現(xiàn)有技術(shù)手段，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。為對輪輻式傳感器進(jìn)行有效防護(hù)，以進(jìn)一步滿足其測力的準(zhǔn)確性。優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的連接支撐構(gòu)件包括套裝穿接于鋼筋表面、且依次貼合設(shè)置的工作錨、前限位板；輪輻式傳感器的輪轂外側(cè)經(jīng)穿心式千斤頂前端蓋與穿心式千斤頂?shù)母淄矁?nèi)端口貼合。

作為常規(guī)且優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是，工作錨中設(shè)有與鋼筋錨固配合的工作夾片。

為保證輪輻式傳感器與各相鄰構(gòu)件之間的有效配合，以達(dá)到工作狀態(tài)更穩(wěn)定的目的，優(yōu)選的技術(shù)方案是，輪輻式傳感器的輪轂與穿心式千斤頂前端蓋、輪輻式傳感器的輪箍以及過渡套之間采用連接構(gòu)件緊配合，上述連接構(gòu)件可以采用多種現(xiàn)有技術(shù)，其中包括但不局限于采用螺栓、螺釘?shù)瘸Ｒ姷臋C(jī)械連接方式等。

為保證工具錨與鋼筋之間的配合緊固，較為常見的結(jié)構(gòu)形式是，所述的工具錨中設(shè)有與鋼筋錨固配合的工具夾片。

本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：