[實(shí)用新型]一種具有擋顯功能的內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320253592.9
• 申請(qǐng)日: 2013-05-09
• 公開（公告）號(hào): CN203257996U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振宇;武榮平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江嘉嘉巨能摩托車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/093
• 分類號(hào): F16H3/093;F16H59/02;F16H63/42
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是一種內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，一般的無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)，只有前進(jìn)擋位，沒(méi)有倒擋和空擋，如果將該類發(fā)動(dòng)機(jī)用于沙灘車、卡丁車及需要前進(jìn)擋和倒擋的車型時(shí)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如專利（CN1726364）所公開的一種無(wú)級(jí)變速器，設(shè)置有主帶輪和從帶輪，主帶輪和從帶輪的至少一個(gè)帶輪盤的運(yùn)轉(zhuǎn)表面具有一曲度，通過(guò)該運(yùn)轉(zhuǎn)表面，該帶輪盤與傳動(dòng)帶相接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)表面具有曲度使得運(yùn)轉(zhuǎn)表面上的切線和徑向之間的帶輪角在運(yùn)轉(zhuǎn)表面上徑向的最里面位置處的最低值和運(yùn)轉(zhuǎn)表面上徑向的最外面位置處的最高值之間變化，主帶輪的運(yùn)轉(zhuǎn)表面的曲度和從帶輪的運(yùn)轉(zhuǎn)表面的曲度彼此不同。

有些廠家從GY6發(fā)動(dòng)機(jī)上改裝得到倒擋變速發(fā)動(dòng)機(jī)，但其存在的缺點(diǎn)是減速機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性差，而變擋操縱機(jī)構(gòu)又過(guò)于復(fù)雜，使用時(shí)操作極不方便，而且從整車上又無(wú)法辨別前進(jìn)擋、空擋和倒擋，并且外型不簡(jiǎn)潔、美觀。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種具有擋顯功能的內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提高變擋時(shí)的可識(shí)別性、如何使倒擋反應(yīng)更加快速。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種具有擋顯功能的內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，本機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上的驅(qū)動(dòng)軸、中間軸、倒擋軸和輸出軸，所述的中間軸上套接有能夠與該中間軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)的中間齒輪一和中間齒輪二，該中間軸上還軸向滑動(dòng)連接有能夠和所述的中間齒輪一或中間齒輪二相結(jié)合的同步套，所述的驅(qū)動(dòng)軸和中間齒輪一通過(guò)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的倒擋軸和驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的倒擋軸和中間齒輪二通過(guò)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的中間軸和輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)聯(lián)接，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上還設(shè)有和所述的同步套相連接的變擋撥叉，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上設(shè)有變擋鼓軸和變擋鼓，該變擋鼓側(cè)面具有凸輪結(jié)構(gòu)且該變擋鼓固定在變擋鼓軸上，所述的變擋鼓和變擋撥叉之間設(shè)有能夠?qū)⒆儞豕牡闹芟蜣D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為變擋撥叉沿中間軸軸向移動(dòng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述的變擋鼓軸的端部固設(shè)有擋顯針，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上固設(shè)有與該擋顯針位置相對(duì)的擋顯蓋，所述的擋顯蓋上設(shè)有若干個(gè)觸點(diǎn)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)所述的變擋鼓軸能夠帶動(dòng)擋顯針和所述的觸點(diǎn)相接觸。

其工作原理如下：驅(qū)動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸相連接，驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力通過(guò)齒輪傳動(dòng)傳遞給中間軸上的中間齒輪一和倒擋軸，倒擋軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)將動(dòng)力傳遞給中間軸上的中間齒輪二，由于中間齒輪一和中間齒輪二均與中間軸相套接，其周向可以轉(zhuǎn)動(dòng)，所以當(dāng)中間齒輪一和中間齒輪二轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)帶動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要變擋時(shí)，變擋撥叉在外力作用下驅(qū)動(dòng)同步套沿中間軸的軸向滑動(dòng)，使得同步套和中間齒輪一或中間齒輪二相結(jié)合，由于同步套和中間軸周向是固定的，所以一旦同步套和中間齒輪一相結(jié)合的話，使得中間齒輪一帶動(dòng)中間軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)中間軸帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)矩，這時(shí)汽車表現(xiàn)為前進(jìn)擋狀態(tài)；當(dāng)同步套和中間齒輪二相結(jié)合后，使得中間齒輪二帶動(dòng)中間軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)中間軸帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出反向轉(zhuǎn)矩，這時(shí)汽車表現(xiàn)為倒擋狀態(tài)。由于本機(jī)構(gòu)設(shè)置有倒擋軸，倒擋軸始終和驅(qū)動(dòng)軸相連接，一直處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，一旦倒擋軸和中間軸相連接即可輸出反向轉(zhuǎn)矩，變擋速度比較快，變擋間隙短，汽車的掛倒擋反應(yīng)快。本機(jī)構(gòu)還設(shè)置有擋顯針和觸點(diǎn)，當(dāng)兩者相接觸的時(shí)候，可以向外部輸出一個(gè)指示信號(hào)，提示汽車處于哪個(gè)擋位，使得汽車在變擋的時(shí)候很清楚的識(shí)別擋位。

在上述的一種具有擋顯功能的內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)中，所述的驅(qū)動(dòng)軸固定有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述的倒擋軸固定有倒擋齒輪一和倒擋齒輪二，所述的輸出軸上固定有輸出齒輪，所述的中間軸上還固設(shè)有中間齒輪三，所述的倒擋齒輪一和所述的中間齒輪一均與驅(qū)動(dòng)齒輪一相嚙合，所述的倒擋齒輪二和所述的中間齒輪二相嚙合，所述的輸出齒輪和所述的中間齒輪三相嚙合。常態(tài)下，驅(qū)動(dòng)齒輪、倒擋齒輪一、倒擋齒輪二都在轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸不轉(zhuǎn)，通過(guò)同步套的移動(dòng)來(lái)決定由哪個(gè)中間齒輪來(lái)帶動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述的一種具有擋顯功能的內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)中，所述的倒擋軸、中間軸、驅(qū)動(dòng)軸和輸出軸均軸線平行設(shè)置。平行設(shè)置有利于變速器內(nèi)部的空間布置。

在上述的一種具有擋顯功能的內(nèi)置倒擋發(fā)動(dòng)機(jī)中的減速變擋機(jī)構(gòu)中，所述的擋顯蓋上的觸點(diǎn)為二個(gè)，每個(gè)觸點(diǎn)通過(guò)導(dǎo)線連接有一個(gè)指示燈。當(dāng)觸點(diǎn)為二個(gè)時(shí)，其向外界可以輸出空擋和倒擋。