[實用新型]一種感載比例閥

有效

• 申請號: 201320249229.X
• 申請日: 2013-05-09
• 公開（公告）號: CN203198953U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 劉國明;趙金龍;趙謙
• 申請（專利權）人: 天津市強龍汽車部件有限公司
• 主分類號: B60T15/36
• 分類號: B60T15/36
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 李朝輝

技術領域

本實用新型涉及汽車安全領域，尤其涉及一種感載比例閥。?

背景技術

感載比例閥通常串聯于行車液壓制動管路之中，按比例調節車輛在不同載荷下的后輪制動壓力，充分利用附著條件，產生盡可能大的制動力；同時避免行車制動時因后輪先抱死而產生的滑移現象，保證車輛制動的方向穩定性。?

現有技術中，如專利號為201220016035.0的實用新型專利公開了一種感載比例閥，包括閥體總成、感載桿總成、感載彈簧、感載彈簧下托架，感載桿總成的一端與閥體總成連接，感載桿總成的另一端與感載彈簧的第一端連接，感載彈簧的第二端與感載彈簧下托架連接，感載彈簧的第二端設置有鉤狀部，感載彈簧下托架包括橫桿，鉤狀部的鉤體繞過橫桿后向指向感載彈簧的方向延伸，形成用于防止橫桿脫離的滑槽。該實用新型的感載比例閥可以保證感載彈簧下托架與感載彈簧牢固鉤連，即使汽車行駛于崎嶇不平的路面，車身發生劇烈的顛簸的情況下，感載彈簧下托架與感載彈簧也不會脫離，從而保證行車安全。?

感載比例閥的壓力調節性能可通過其調節特性曲線來表示，該特征曲線即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線。如圖1所示，其中I為滿載時理想特征曲線；II為空載時理想特征曲線；p₁為前輪促動管路壓力；p₂為后輪促動管路壓力；p_s1為滿載時調節作用起始點控制壓力；p_s2為空載時調節作用起始點控制壓力。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，致使p_s高，感載比例閥調節特性曲線為A₁B₁；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，致使p_s?低，感載比例閥調節特性曲線變為A₂B₂。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線。?

通常感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。因此，針對感載比例閥的功能與特點，需要對感載彈簧進行合理設計，使得感載比例閥在工作狀態下，曲線值能夠達到最好的狀態。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠通過對感載彈簧進行合理設計從而提高轎車制動效果以及穩定性的感載比例閥。?

為解決上述問題，本實用新型的一種感載比例閥，包括閥體、調整彈簧、杠桿和感載彈簧，所述閥體上部通過螺絲連接調整彈簧頂端，閥體下部軸接杠桿一端，調整彈簧下端固定在杠桿中部，所述杠桿另一端設有孔，孔內掛有感載彈簧，其特征在于：所述感載彈簧包括螺旋狀簧體以及簧體兩端的掛鉤，所述掛鉤包括起始于簧體末端、向遠離簧體方向延伸、并且向簧體軸線傾斜的直線鉤臂，以及位于直線鉤臂上遠離簧體一端的半圓狀鉤體，以及位于半圓狀鉤體另一端、向靠近簧體方向延伸、并且與直線鉤臂相平行的延伸臂，以及位于延伸臂的另一端、向簧體軸線凸起的弧形部；所述簧體的中徑D=29mm；所述半圓狀鉤體的圓心與簧體末端的距離L₁=32mm；所述直線鉤臂與延伸臂的距離?L₂=15mm；所述弧形部的凸起端點與直線鉤臂的距離L₃=11mm；所述弧形部的末端與直線鉤臂的距離L₄=17mm。?

本實用新型的感載比例閥，對感載彈簧各部分尺寸機構的重新設計，使感載比例閥在工作狀態下，曲線值能夠達到最好的狀態，同時使感載彈簧不易在汽車顛簸時錯位或脫落，保證前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，保證汽車安全穩定的使用性能。?

附圖說明

圖1為感載比例閥特性曲線圖。?

圖2為本實用新型感載比例閥結構示意圖。?

圖3為本實用新型感載比例閥中感載彈簧的結構示意圖。?

圖4為圖3俯視圖。?

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型技術方案，下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。?