[實用新型]一種車用緩沖塊及汽車

有效

• 申請號: 201320245174.5
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203255110U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 劉寶娟;張凱
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/00
• 分類號: B60R19/00;F16F1/36
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車緩沖減振領域，尤其涉及一種車用緩沖塊及汽車。

背景技術

在整車的設計過程中，為了避免鈑金和鈑金間的直接碰撞，一般都在運動的鈑金結構上安裝有緩沖塊，減少鈑金直接接觸的碰撞力。

現有的汽車緩沖塊通常全部采用三元乙丙橡膠材料（EPDM橡膠材料）制成或全部采用熱塑性彈性體TPE材料制成。

當全部采用EPDM橡膠材料時，雖然工藝比較簡單，一般生產廠都可以制造模具進行生產，EPDM橡膠材料的硬度一般設計為紹爾60±5，在一般情況下安裝容易，但在行李箱鉸鏈總成等緩沖塊的安裝方向與安裝用力方向不平行的位置處，就會出現不易安裝的問題，從而造成生產效率低下。同時全部采用EPDM橡膠材料，一般還會出現硬度選擇不當、緩沖作用不明顯及與鈑金結構連接困難等問題。

而全部采用熱塑性彈性體TPE材料時，生產工藝不易控制，低端生產廠無法生產，導致零件生產成本提高。同時也會出現與鈑金結構連接困難、不易安裝等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車用緩沖塊及汽車，該車用緩沖塊不同的部件采用不同的材料制成，易于安裝在汽車上的鈑金結構之間。

為解決上述技術問題，本實用新型提供技術方案如下：

一種車用緩沖塊，置于鈑金結構之間，所述鈑金結構包括第一鈑金及第二鈑金，所述車用緩沖塊包括：

柔性材料制成的安裝部，所述安裝部的第一端卡固于所述第一鈑金的一通孔中；

緩沖部，所述緩沖部的第一端與所述安裝部的第二端連接，所述緩沖部的第二端與所述第二鈑金貼合連接。

優選地，在所述安裝部包括用于插設于所述第一鈑金的通孔內的安裝部本體以及設置于所述安裝部本體第一端的、用于卡合在所述第一鈑金上的凸起。

優選地，其特征在于，所述安裝部本體的第二端設置有卡接于所述緩沖部內部的凸臺。

優選地，所述緩沖部呈錐臺狀。

優選地，其特征在于，所述安裝部由聚氧化聚甲醛材料（POM材料）制成。

優選地，所述緩沖部由三元乙丙橡膠材料（EPDM橡膠材料）制成。

本實用新型還提供一種汽車，所述汽車的板件結構之間安裝有上述的車用緩沖塊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

由于本實用新型緩沖塊的安裝部全部采用聚氧化聚甲醛材料（POM材料）制成，且在安裝部本體一端設置有凸起，而緩沖部全部采用三元乙丙橡膠材料（EPDM橡膠材料）制成，這種雙材料的緩沖塊不僅具有容易安裝，安裝后不易脫落等優點，而且還能充分利用各個材料的優良性能，起到良好的緩沖作用。同時，該車用緩沖塊模具成本較低，工藝簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車用緩沖塊的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的車用緩沖塊的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例的車用緩沖塊與鈑金結構安裝配合的剖面圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖的示意性實施例及說明用于解釋本實用新型，但是不能認為是對本實用新型的限定。

本實用新型所提供的一種車用緩沖塊，所述車用緩沖塊放置在車內的第一鈑金及第二鈑金結構之間，以此來減少第一鈑金與第二鈑金結構之間直接接觸的碰撞力。圖1為本實用新型實施例的車用緩沖塊的結構示意圖，圖2為本實用新型實施例的車用緩沖塊的剖視圖，圖3為本實用新型實施例的車用緩沖塊與鈑金結構安裝配合的剖面圖。請參照圖1、圖2及圖3，所述車用緩沖塊包括：

緩沖部，所述緩沖部與所述安裝部的第二端連接，所述緩沖部的第二端

由柔性材料制成的安裝部1，所述安裝部1用于與車上的第一鈑金4配合，在所述第一鈑金4上設置有與通孔5，安裝時，將所述安裝部1的第一端插入所述通孔5中，通孔5卡緊所述安裝部1后而固定住所述安裝部1；

緩沖部2，所述緩沖部2置于所述第一鈑金4與所述第二鈑金3之間，起主要的緩沖作用，其中，所述緩沖部2的的第一端與所述安裝部1的第二端連接，所述緩沖部2的第二端與所述第二鈑金3貼合連接。

其中，所述安裝部1全部由柔性材料聚氧化聚甲醛材料（POM材料）制成；而所述緩沖部2全部由三元乙丙橡膠材料（EPDM橡膠材料）制成。