[實用新型]一種汽車后門框的改進結構

有效

• 申請號: 201320244811.7
• 申請日: 2013-04-26
• 公開（公告）號: CN203211062U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 孟建友;劉雄文;江永健;李世鵬
• 申請（專利權）人: 福州信泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于車輛門框技術領域，涉及一種汽車后門框的改進結構。

背景技術

汽車門框結構主要是通過滾壓成型出許多的折疊部并具有復雜的橫截面形狀，且橫截面形狀在與其它對手件裝配時對密封能力和裝飾性起決定作用，而起跟其它組件配合的主要依靠門框的端面結構來決定的，現有的汽車后門框的斷面結構主要存在的缺點是：滾壓工藝步驟復雜，且與對手件安裝后密封性較差，整體的強度也較弱，嚴重影響正常使用。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，具有良好密封能力和裝配性的汽車后門框的改進結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車后門框的改進結構，主要包括B柱門框件、C柱門框件以及上門框件，所述的B柱門框件的上端與上門框件的左端焊接在一起，C柱門框件的上端與上門框件右端焊接在一起，所述的B柱門框件的下端與C柱門框件的下端之間還焊接有連接支架，其特征是：所述的B柱門框件由第一鈑金和第二鈑金滾壓成型，所述的第一鈑金包括連接在一起的第一擋雨條嵌槽部、第一緩沖過渡連接部以及第一連接嵌合部，所述的第二鈑金包括連接在一起的第二連接嵌合部、第一玻璃嵌槽部以及第一增強連接部，所述的第一增強連接部的尾端與第一擋雨條嵌槽部貼靠在一起，所述的第二連接嵌合部與第一連接嵌合部的連接端上具有連接彎鉤，所述的第一連接嵌合部具有向上拱起的彈性凸起，第一連接嵌合部的端部插接在連接彎鉤內。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種汽車后門框的改進結構中，所述的上門框件由單根第三鈑金滾壓成型，所述的第三鈑金包括連接在一起的第二擋雨條嵌槽部、第二緩沖過渡連接部、第二玻璃嵌槽部以及第二增強連接部，所述的第二增強連接部與第二擋雨條嵌槽部貼靠在一起。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過兩根內外鈑金滾壓成型后B柱門框件以及通過單根鈑金滾壓成上門框件的斷面結構，門框整體強度較強，且與對手件安裝后密封性較強，裝飾性好。

附圖說明

圖1是本汽車后門框的改進結構整體示意圖；

圖2是B柱門框件的斷面結構示意圖；

圖3是上門框件的斷面結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，B柱門框件1；C柱門框件2；上門框件3；連接支架4；第一鈑金5；第二鈑金6；第一擋雨條嵌槽部7；第一緩沖過渡連接部8；第一連接嵌合部9；第二連接嵌合部10；第一玻璃嵌槽部11；第一增強連接部12；第三鈑金13；第二擋雨條嵌槽部14；第二緩沖過渡連接部15；第二玻璃嵌槽部16；第二增強連接部17；連接彎鉤18；彈性凸起19。

如圖1、圖2以及圖3所示，本汽車后門框的改進結構，主要包括B柱門框件1、C柱門框件2以及上門框件3，B柱門框件1的上端與上門框件3的左端焊接在一起，C柱門框件2的上端與上門框件3右端焊接在一起，B柱門框件1的下端與C柱門框件2的下端之間還焊接有連接支架4，B柱門框件1由第一鈑金5和第二鈑金6滾壓成型，第一鈑金5包括連接在一起的第一擋雨條嵌槽部7、第一緩沖過渡連接部8以及第一連接嵌合部9，第二鈑金6包括連接在一起的第二連接嵌合部10、第一玻璃嵌槽部11以及第一增強連接部12，第一增強連接部12的尾端與第一擋雨條嵌槽部7貼靠在一起，上門框件3由單根第三鈑金13滾壓成型，第三鈑金13包括連接在一起的第二擋雨條嵌槽部14、第二緩沖過渡連接部15、第二玻璃嵌槽部16以及第二增強連接部17，第二增強連接部17與第二擋雨條嵌槽部14貼靠在一起，通過這樣設置使得B柱門框件1和上門框件3整體具有較強的強度。

第二連接嵌合部10與第一連接嵌合部9的連接端上具有連接彎鉤18，第一連接嵌合部9具有向上拱起的彈性凸起19，第一連接嵌合部9的端部插接在連接彎鉤18內，這里彈性凸起19使得具有彈性，保證兩根鈑金能牢靠的連接在一起。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。