[實用新型]一種立體十字交叉半地下立交橋

有效

• 申請號: 201320241726.5
• 申請日: 2013-05-08
• 公開（公告）號: CN203222713U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 薛兆梓;薛艷霞;任社宜
• 申請（專利權）人: 薛兆梓
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及城市交通設施技術領域，具體的說是一種無需信號燈、可順暢通過十字路口的立體十字交叉半地下立交橋。

背景技術

隨著城市經濟的發展，交通對流通的制約日益凸現，地鐵等公共交通只有部分人乘坐，私家車出行已經成為一種很普遍的事情，城市交通擁堵已經成為困擾各地難以解決的問題。在十字路口建立交橋是解決上述問題一個很好的手段，但多數立交橋僅能直行和右轉彎，沒有能在橋上直接進行左轉向和調頭反向行駛的高架橋，而且常見的立交橋又高又大，一般都存在占地面積大、層數多、所耗建筑材料多、投資成本大、施工周期長、修建難度高等問題，因而，降低成本且可快速完工的立交橋設計成為一大難題。

發明內容

為克服上述問題，本實用新型的目的是提供一種橋身高度低、投資少、施工周期短的立體十字交叉半地下立交橋。

本實用新型解決上述技術問題采取的技術方案是：該一種立體十字交叉半地下立交橋，包括縱向直行機動車道、橫向直行機動車道，所述縱向直行機動車道設置在橋的頂層，橫向直行機動車道垂直穿過該縱向直行機動車道底部且二者形成十字形交叉，所述橫向直行機動車道、縱向直行機動車道的兩側均設置有左轉彎車道、右轉彎車道、折回機動車道、非機動車道和人行道。

在上述技術方案中，橫向直行機動車道、縱向直行機動車道及其兩側的左轉彎車道、右轉彎車道使用立體十字交叉雙層結構，可有效保證直行、左轉彎、右轉彎的一次性通過，無需使用信號燈，保證了交通的便捷性。

作為優選，所述縱向直行車道的兩側順序設置有左轉彎車道、右轉彎車道、折回機動車道、非機動車道和人行道；所述橫向直行車道的兩側順序設置有左轉彎車道、折回機動車道、右轉彎車道、非機動車道和人行道。該技術方案中對縱向直行車道兩側的各種車道、右側直行車道兩側的各種車道進行排序，以便于形成有序的行車通道，同時保證立交橋的美觀性。

作為優選，所述縱向左轉彎車道通過半圓形左轉彎機動車下坡道下行到橋的底層后穿過縱向直行機動車道的下方、再上坡后并入橫向直行機動車道；所述橫向左轉彎車道通過下坡車道到達橋底后穿過縱向直行機動車道、再通過半圓形左轉彎機動車上坡車道并入縱向直行機動車道。該技術方案的左轉彎車道結構可保證其不與其他車道相沖突，同時還可使得車輛流暢的完成左轉彎。

作為優選，所述縱向右轉彎車道先到達橋的頂層后再右轉彎并入橫向直行機動車道，橫向右轉彎車道先到達橋的頂層后再右轉彎并入縱向直行機動車道。該結構的設計是為了為左轉彎車道留出空隙，同時不影響橋下的車道設計。

作為優選，所述縱向折回機動車道經過弧形地下隧道連接馬路兩側車道，橫向折回機動車道經過橋頂層的弧形彎道連接馬路的兩側車道。該結構同樣為了避免各種車道相沖突二設計的。

進一步的，所述縱向非機動車道、縱向人行道均設置在隧道內，橫向非機動車道、橫向人行道設置在橋底。通過該結構的設計，使得整個立交橋的一半非機動車道采用地下結構，非機動車是經下坡道和上坡道穿過地下隧道和橋的底層的，行人是經過地下隧道和橋的底層完成十字路口的穿行，這樣就能夠有效保證非機動車、行人及橋上的機動車不停的連續穿過十字路口，保證交通的順暢。

作為優選，所述縱向非機動車道專用隧道的兩端入口處設置有配合使用的非機動車上下坡車道，縱向人行道兩端入口處設置有配合使用的人行道上下階梯。上述結構為隧道口常用設計，在此不再贅述。

進一步的，所述橫向右轉彎車道與橫向非機動車道之間設置有備用橫向直行機動車道。該橫向直行機動車道用于通行高度不同的機動車，進而保證立交橋可通過各種中、高車輛。

作為優選，所述橫向直行機動車道的橋孔高度為1.7～2米，備用橫向直行機動車道的橋孔高度為2.8～3.5米。這樣橫向直行機動車道可用于通過高度較低的小型車輛，而備用橫向直行機動車道則用于通過高度較高的大型車輛，保證立交橋的實用性，設計十分人性化，適用范圍廣泛。

本實用新型涉及的立交橋，為降低主橋的高度，減少主橋的占地面積，橋孔以上的頂層采用鋼結構焊接組裝而成。凡是跨越橋孔頂層橋面的厚度都是50厘米，用鋼材制成。跨度不超過7米，橋面承重60噸。

本實用新型涉及的立交橋與普通立交橋相比，有如下有益效果：