[實用新型]車用擺臂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320239742.0
• 申請日: 2013-05-07
• 公開（公告）號: CN203305798U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竺成國
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江天瑞汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是尤其涉及一種車用擺臂，屬于汽車零部件制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

車用擺臂是汽車懸掛系統(tǒng)的重要部件，汽車懸架從結(jié)構(gòu)上分析，又是一種形狀復(fù)雜奇形、產(chǎn)品技術(shù)含量高、制作技術(shù)難度大、在百萬次大載荷沖擊下，安全可靠性達(dá)到百分之百要求情況下，物理強(qiáng)度、彎曲變形、抗震、耐磨的汽車零部件，目前的車用擺臂加工精度比較低，但精壯結(jié)實，而中高級車的車用擺臂形狀復(fù)雜、加工精度高、結(jié)構(gòu)精細(xì)、輕巧，但安全、可靠性更難做到，制造難度更大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安全可靠的車用擺臂。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：該車用擺臂，包括主體支架、軸管及襯套孔，所述主體支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架為一體成型的兩片沖壓件，第一支架和第二支架相合并，外邊緣焊接固定，所述第一支架和第二支架均設(shè)有拉伸孔及開孔，倆拉伸孔位置相對應(yīng)組合形成襯套孔，襯套孔內(nèi)設(shè)有襯套，倆開孔組合位置相對應(yīng)，軸管固定安裝在倆開孔內(nèi)。

本實用新型所述第一支架和第二支架所采用的鋼板厚度為1.0mm至1.9mm。

本實用新型所述第一支架和第二支架設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的加強(qiáng)部。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果：結(jié)構(gòu)簡單輕巧，強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，裝配后車輪的定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，在輪距較寬的前后橋懸架系統(tǒng)或車體較長的左右橋懸架系統(tǒng)中應(yīng)用時，車架及懸架機(jī)構(gòu)受力好，重量輕。

附圖說明

圖1是本實用新型所述實施例正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型所述實施例另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。

實施例1：

參見圖1至圖2，本實用新型所述該車用擺臂，包括主體支架1、軸管2及襯套孔3，所述主體支架包括第一支架11和第二支架12，第一支架11和第二支架12為一體成型的兩片沖壓件，第一支架11和第二支架12相合并外邊緣焊接固定，所述第一支架11和第二支架12均設(shè)有拉伸孔4及開孔5，倆拉伸孔4位置相對應(yīng)組合形成襯套孔6，襯套孔6內(nèi)設(shè)有襯套7，倆開孔5組合位置相對應(yīng)，軸管2固定安裝在倆開孔5內(nèi)，所述第一支架11和第二支架12所采用的鋼板厚度為1.0mm至1.9mm，這樣的厚度經(jīng)過試驗表明，在強(qiáng)度及經(jīng)濟(jì)性上最為合適。

本實用新型所述第一支架11和第二支架12設(shè)有向內(nèi)側(cè)凹陷的加強(qiáng)部8，通過變形的方式起到加強(qiáng)作用，抗扭曲性能加強(qiáng)，所述內(nèi)側(cè)定義為指向第一支架11和第二支架12相合并的連接線處為內(nèi)側(cè)。

此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其各部分名稱等可以不同，凡依本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護(hù)范圍。