[實用新型]一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置

有效

• 申請號: 201320238084.3
• 申請日: 2013-05-06
• 公開（公告）號: CN203267866U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 蘇毅;丁繼先;袁中富;趙晶
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60Q9/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種自卸車安全裝置，尤其涉及一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，具體適用于在自卸車低速行駛時實現舉升車廂，并向駕駛員提示車廂舉升狀態。

背景技術

自卸車車廂只有在特定情況下才需要舉升，如果在高速行駛或者其它不允許車廂舉升的環境中車廂意外舉升，會引發安全事故，輕則帶來財產損失，重則可能危及人員生命安全。

中國專利授權公告號為CN201610115U，授權公告日為2010年10月20日的實用新型專利公開了一種自卸車輛取力安全操作的控制電路，它包括取力操作開關K3、取力電磁閥V，取力操作開關K3和取力電磁閥V串聯后連接于電源正極和負極之間，它還包括繼電器和空檔開關K2，所述繼電器的線圈J1與空檔開關K2串聯后連接于所述電源正極和負極之間；所述繼電器的常開觸點K1串聯取力操作開關K3和取力電磁閥V后連接于所述電源正極和負極之間。雖然該實用新型能夠有效的防止自卸車車廂自舉升的情況，但其仍有以下缺陷：

1、該實用新型不能實現特殊車種的使用要求，例如鋪路車，需要自卸車車廂在舉升的情況下保持低速行駛，而該實用新型僅能在自卸車靜止時實現舉升，適用范圍較小。

2、該實用新型不能提示司機自卸車處于舉升狀態。在自卸車車廂處于舉升狀態時應給予司機足夠的的提醒，例如當自卸車底盤故障造成車廂自舉升時，及時報警，能讓司機及時發現問題，并進行處理，減小經濟財產損失。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不能在自卸車低速行駛時舉升車廂，不能向駕駛員提示車廂舉升狀態的問題，提供一種能夠在自卸車低速行駛時舉升車廂，并向駕駛員提示車廂舉升狀態的防止自卸車車廂自舉升的控制裝置。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置，包括取力開關K1、防止誤操作裝置和取力電磁閥V，所述取力開關K1的一端與電源正極相連接，取力開關K1的另一端依次通過防止誤操作裝置、取力電磁閥V與電源負極相連接；

所述控制裝置還包括車速信號傳感器BN；

所述防止誤操作裝置為電控單元ECU；

所述取力開關K1的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元ECU的開關信號輸入端相連接；

所述車速信號傳感器BN的正極端與電源正極相連接，車速信號傳感器BN的接地端與負極相連接，車速信號傳感器BN的速度信號輸出端與電控單元ECU的車速信號輸入端相連接；

所述電控單元ECU的控制信號輸出端與取力電磁閥V的一端相連接，取力電磁閥V的另一端與電源負極相連接。

所述控制裝置還包括車廂舉升傳感器BS，車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端與電控單元ECU的舉升信號輸入端相連接。

所述電源正極依次通過熔斷器FU1、開關K1與電控單元ECU的開關信號輸入端a相連接，電源正極依次通過熔斷器FU1與車速信號傳感器BN的正極相連接，電源正極通過熔斷器FU2、車廂舉升傳感器BS與電控單元ECU的舉升信號輸入端相連接。

所述控制裝置還包括取力指示燈LED1，取力指示燈LED1的正極端通過電阻R1與電控單元ECU的控制信號輸出端相連接，取力指示燈LED1的負極端與電源負極相連接。

所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端通過揚聲器SP與電源負極相連接。

所述車廂舉升傳感器BS的一端與電源正極相連接，另一端依次通過電阻R2、舉升警示燈LED2與電源負極相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種防止自卸車車廂自舉升的控制裝置中取力開關K1的兩端分別連接電源正極和電控單元ECU的開關信號輸入端，車速信號傳感器BN的速度信號輸出端連接電控單元ECU的車速信號輸入端，電控單元ECU分析取力開關K1和車速信號傳感器BN的輸入的信號，當且僅當取力開關K1開啟且車速小于標定值時開啟取力電磁閥V。這樣的設計能滿足特殊車種的使用要求，使自卸車在低速行駛時可舉升車廂作業，同時有效防止了高速行駛時誤操作取力開關K1造成車廂舉升的情況。因此，本設計適應特殊車種使用要求，避免高速行駛時下誤操作造成車廂舉升的可能。