[實用新型]機械轉速發電裝置及機械轉速發電的電動車

有效

• 申請號: 201320233637.6
• 申請日: 2013-04-16
• 公開（公告）號: CN203318167U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 李衛東
• 申請（專利權）人: 李衛東
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種涉及機械轉速發電裝置及機械轉速發電的電動車，屬于綠色能源領域。

背景技術：

現有電動車續航能力差，行駛里程短，不能長途連續行駛，其主要原因是蓄電池存電量少，不能容納足夠車輛使用的電能，蓄電池缺電后又不能及時的補充，導致車輛最多行駛二百多公里，有些小容量蓄電池車行駛里程更短，有限的動力來源不能使車輛無限行駛，若是長途行駛，只有停車充電或更換蓄電池。由于蓄電池儲電量有限，使得車輛不能大電流提高車速，如果是車速越快，耗電量越大，行駛里程更短。

實用新型內容：

本實用新型的第一個目的在于提供一種利用電動汽車行駛時的車輪轉速帶動發電機發電，及時補充蓄電池虧電的機械轉速發電的電動車。

本實用新型的第二個目的在于提供一種利用機械轉速帶動發電機發電的機械轉速發電裝置。

本實用新型由如下技術方案實施：機械轉速發電的電動車，其包括電動車主體，其還包括機械轉速發電裝置和蓄電池，所述機械轉速發電裝置包括驅動軸、變速箱、發電機、電流穩壓器，所述驅動軸一端與所述電動車主體的行進輪的胎面或輪轂摩擦耦合，所述驅動軸另一端與所述變速箱的輸入端傳動連接，所述變速箱的輸出端與所述發電機的軸傳動連接，所述發電機與所述電流穩壓器的輸入端電連接，所述電流穩壓器的輸出端與所述蓄電池電連接。

所述電動車主體為四輪電動車，所述機械轉速發電裝置為兩套；其中一套所述機械轉速發電裝置的所述驅動軸安裝在所述四輪電動車一側的前輪或后輪的胎面或輪轂上，另一套所述機械轉速發電裝置的所述驅動軸安裝在所述四輪電動車另一側對應的前輪或后輪的胎面或輪轂上。

兩套所述機械轉速發電裝置的所述電流穩壓器均與所述蓄電池電連接。

一套所述機械轉速發電裝置的所述電流穩壓器與所述蓄電池電連接，另一套所述機械轉速發電裝置的所述電流穩壓器與所述電動車主體的電動機電連接。

所述電動車主體為兩輪電動車，所述機械轉速發電裝置的所述驅動軸安裝在所述兩輪電動車的前輪或后輪的胎面或輪轂上。

機械轉速發電裝置，其包括驅動軸、變速箱、發電機、電流穩壓器，所述驅動軸與所述變速箱的輸入端傳動連接，所述變速箱的輸出端與所述發電機的軸傳動連接，所述發電機與所述電流穩壓器的輸入端電連接。

本實用新型的優點：機械轉速發電的電動車利用電動汽車行駛時車輪旋轉的動力帶動發電機發電，低轉速變高轉速，轉速太高變為穩定轉速，發出穩定的電流充電，滿足電動車用電，及時補充蓄電池虧電，有了電的來源保障，供車輛使用，提高車速和續航能力，實現無限行駛；具有零排放，節能環保的優點。

機械轉速發電裝置利用旋轉的動力帶動發電機發電，低轉速變高轉速，轉速太高變為穩定轉速，發出穩定的電流充電，具有零排放，節能環保的優點。

附圖說明：

圖1為實施例1的連接示意圖。

圖2為實施例2的連接示意圖。

圖3為實施例3的連接示意圖。

圖4為機械轉速發電裝置的連接示意圖。

電動車主體1、四輪電動車2、機械轉速發電裝置3、蓄電池4、驅動軸5、變速箱6、發電機7、電流穩壓器8、后輪輪轂9、兩輪電動車10、后輪胎面11、電動機12、前輪輪轂13。

具體實施方式：

實施例1：如圖1所示，機械轉速發電的電動車，其包括電動車主體1，電動車主體1為四輪電動車2，其還包括兩套機械轉速發電裝置3和蓄電池4，機械轉速發電裝置3包括驅動軸5、變速箱6、發電機7、電流穩壓器8；其中一套機械轉速發電裝置3的驅動軸5安裝在四輪電動車2一側的后輪輪轂9上，驅動軸5一端與后輪輪轂9摩擦耦合，驅動軸5另一端與變速箱6的輸入端傳動連接，變速箱6的輸出端與發電機7的軸傳動連接，發電機7與電流穩壓器8的輸入端電連接；另一套機械轉速發電裝置3的驅動軸5安裝在四輪電動車2另一側對應的后輪輪轂9上，驅動軸5一端與后輪輪轂9摩擦耦合，驅動軸5另一端與變速箱6的輸入端傳動連接，變速箱6的輸出端與發電機7的軸傳動連接，發電機7與電流穩壓器8的輸入端電連接；兩套機械轉速發電裝置3的電流穩壓器8均與蓄電池4電連接。