[實用新型]缸內(nèi)直噴燃油機高壓油軌

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320229857.1
• 申請日: 2013-04-30
• 公開（公告）號: CN203285591U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張明超
• 申請（專利權(quán)）人: 成都威特電噴有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 成飛(集團)公司專利中心 51121
• 代理人: 郭純武

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型是關(guān)于缸內(nèi)直噴燃油機（GDI）高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器作用的高壓油軌高壓油軌（共軌管）。“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)汽油機要高出3倍，最高能達到20Mpa。

背景技術(shù)

在汽油直噴高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，共軌管它的容積是削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在1MPa之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤汽油機工況的變化。儲存和分配具有一定壓力汽油，通過噴油器分配到各個油缸的高壓油軌，軌體上徑向分布有連接一根或兩根以上高壓油管的高壓油管接頭，高壓油管相連高壓油泵、通過護帽直接與發(fā)動機氣缸數(shù)目相同的噴油器連接。高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道。高壓油軌為銅焊鋼管，通過四個支架固定到缸蓋。高壓管接頭、泄油管接頭、油壓傳感器、泄壓閥集成在油軌上。高壓共軌管上還安裝了液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。壓力傳感器向ECU提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；壓力限制器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進行放泄。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的工作原理是低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管噴油器，根據(jù)機器的運行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸，高壓共軌管內(nèi)的實際壓力隨發(fā)動機工作的狀況變化而變化，用軌壓傳感器來感應(yīng)壓力。現(xiàn)有技術(shù)汽油機高壓油軌主要有兩種結(jié)構(gòu)：一種是在兩端襯套封閉的不銹鋼焊接軌體上連接有軌壓傳感器接頭、高壓油管接頭、護帽、護帽支撐、泄壓閥、及支架。軌壓傳感器接頭，高壓油管接頭、護帽的內(nèi)部均具有與管體內(nèi)部相通的通孔，在軌體上接有泄壓閥，護帽與軌體之間安裝有護帽支撐。上述結(jié)構(gòu)的高壓油軌能夠滿足高噴射壓力的汽油機。這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于軌體與護帽之間需要通過一個帶角度的機加件——護帽支撐連接，且護帽支撐加工較復(fù)雜，生產(chǎn)效率偏低，不利于大批生產(chǎn)，其次是通過泄壓閥作限流器泄壓不利于軌壓的穩(wěn)定；另一種是直接將油軌通過鑄造和機械加工的方法，將軌壓傳感器接頭、高壓油管接頭、護帽、護帽支撐、泄壓閥、及支架整體集成在進氣歧管根部。這種整體加工形成的共軌管的不足之處在于加工工序復(fù)雜，管體接頭上的連接螺紋需要設(shè)計專用的工裝夾具才能完成外螺紋基圓和螺紋的加工，加工的工時成本高，而且效率較低，接頭螺紋根部鑄造凹凸過渡不平整。油軌由于安裝接口已經(jīng)固定，匹配不同型號的汽油機必然需要重新開模，不能通過更改支架來匹配不同型號的汽油機，開發(fā)初期成本較焊接方式的油軌高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，通用性高，結(jié)構(gòu)改型適應(yīng)能力強，能夠匹配不同類型的汽油機，并能降低制造成本和縮短開發(fā)周期的共軌管。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種缸內(nèi)直噴燃油機高壓油軌，具有一個兩端封閉的共軌管軌體，其特征在于，共軌管軌體上固聯(lián)的高壓油管接頭、軌壓傳感器接頭、護帽、堵頭和支架是由機械加工后成型的構(gòu)件，且是直接焊接在軌體上的，高壓油管接頭、軌壓傳感器接頭和護帽均制有與共軌管軸向通道連通的通孔，而且共軌管軌體上不設(shè)置泄壓閥。

有高壓油管接頭、軌壓傳感器接頭、護帽及支架，兩端焊接用于密封的堵頭，軌體，軌體兩端焊接堵頭；軌體上不設(shè)置泄壓閥；軌體上焊接護帽、軌壓傳感器接頭和高壓油管接頭，根據(jù)需要，相互間具有一定的角度；軌體上焊接支架。

本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。

本實用新型將高壓油管接頭、軌壓傳感器接頭、護帽、堵頭和支架采用沖壓的方式加工，直接焊接在軌體上，不需要設(shè)計專用的工裝夾具，減少了中間環(huán)節(jié)的加工工序，降低了加工成本，提高了生產(chǎn)效率。避免了接頭螺紋根部鑄造凹凸過渡不圓整，管體內(nèi)壁厚薄不均勻的現(xiàn)象。

結(jié)構(gòu)簡單，通用性高，結(jié)構(gòu)改型適應(yīng)能力強。發(fā)動機結(jié)構(gòu)改型時，只需更換支架的模具和焊接的定位工裝，就能匹配不同類型的汽油機，大幅度降低制造成本和縮短開發(fā)周期。由于護帽與軌體直接焊接，取消了中間的護帽支撐連接件，降低了制造成本，提高了連接的可靠性；取消的泄壓閥，不僅降低了生產(chǎn)成本，而且可以避免泄壓閥對軌壓穩(wěn)定性的影響，更能滿足更高的噴射壓力，達到更好的燃油經(jīng)濟性、動力性、和更高的排放要求。