[實用新型]一種轉向管柱潰縮導向吸能結構

有效

• 申請號: 201320227127.8
• 申請日: 2013-04-28
• 公開（公告）號: CN203255237U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 黃勇;馮軍;孫賓澤;馬興;陸敬德;王軼群;吳增月;劉陽峰;白帆;馮曉宇
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/11
• 分類號: B62D1/11
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別是潰縮吸能平穩且潰縮吸能力可調整的轉向管柱潰縮導向吸能結構，屬汽車技術領域。

背景技術

轉向管柱是連接方向盤和轉向器的重要部件，主要起到傳遞駕駛員施加給方向盤的轉矩，驅動轉向器工作的作用。轉向管柱同時是在車輛發生嚴重碰撞時保障駕駛員生命安全的重要部件。一旦汽車前端發生嚴重碰撞，發動機艙后移，方向盤也隨之后移，方向盤與駕駛員座椅間的空間突然縮小，將駕駛員夾在之間而受到傷害。為了將這種傷害降到最低程度，目前在汽車設計時，從方向盤伸出長度變化入手，在汽車發生碰撞后，駕駛員頭部或胸部首先接觸到方向盤，當方向盤受到碰撞力達到一定值時，轉向管柱能順利產生位移，從而將方向盤提供的碰撞阻力限制在一定的峰值，并擴大空間。現有技術中轉向管柱總成潰縮吸能結構有鑲塊剪切脫離式、鋼絲變形吸能式、可分離式等，它們分別是依靠剪切注塑鑲塊、拉動鋼絲變形、使橡膠套脫離等來實現轉向管柱的潰縮吸能。上述結構雖然可以使轉向管柱潰縮，但是存在著如下問題：在碰撞后轉向管柱的吸能平穩性較差，安裝支架碰撞后強度偏低、受外界因素的影響導致管柱位移的導向性難盡人意，上述問題都是不利于駕駛人員自身安全的因素。此外，普通轉向管柱總成潰縮吸能結構，通常結構一經確定，吸能曲線就已經固定，潰縮吸能力不可調整。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種吸能平穩、潰縮吸能力可調的轉向管柱潰縮導向吸能結構。

本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的：

一種轉向管柱潰縮導向吸能結構，特別之處是，它包括轉向管柱、上支架、背板支架和上摩擦片，所述上支架與轉向管柱固定連接，上支架處固定兩個方螺母；所述背板支架與車體固定，背板支架上設有兩條滑動導向槽，兩滑動導向槽之間設有兩個翻邊孔；所述上摩擦片上設有兩個翻邊凸起，翻邊凸起卡在翻邊孔內；所述兩方螺母分別穿過兩條滑動導向槽，兩根十字螺釘穿過上摩擦片與方螺母旋合。

上述轉向管柱潰縮導向吸能結構，所述翻邊凸起的下端與上摩擦片為一體，翻邊凸起的上端凸出于上摩擦片表面。

上述轉向管柱潰縮導向吸能結構，在上支架和背板支架之間設有下摩擦片，下摩擦片上設有兩個容方螺母穿過的方形孔。

上述轉向管柱潰縮導向吸能結構，所述背板支架上設有加強筋，加強筋呈Y形，加強筋上部的兩個分支端分別對應滑動導向槽的底部。

上述轉向管柱潰縮導向吸能結構，所述上支架上對稱設有兩個方螺母孔，方螺母穿過該孔并與上支架焊合。

本實用新型針對普通轉向管柱總成潰縮吸能結構的諸多問題進行了改進，與現有技術相比，其主要優點體現在如下方面：1、該結構所設置的上摩擦片設有兩個翻邊凸起，翻邊凸起卡在背部支架上設置的翻邊孔內，通過調整翻邊凸起的高低可實現潰縮峰值力的調節；2、十字螺釘穿過上摩擦片和與方螺母擰緊在一起，通過改變十字螺釘擰緊力矩大小實現吸能力的調節；3.?背板支架固定在車身上，上面設有兩條滑動導向槽，潰縮時起到導向作用，使得潰縮平穩；4、在兩滑動導向槽正下部有Y形加強筋，彌補背板支架因設置導向槽引起的剛度變低的現象，在潰縮吸能時保證背板支架不發生變形。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的爆炸圖；

圖2是背板支架結構示意圖；

圖3是上摩擦片結構示意圖（放大）；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是本實用新型裝配狀態的示意圖。

圖中各標號清單為：1、十字螺釘，2、上摩擦片，2-1、翻邊凸起，3、背板支架，3-1、翻邊孔，3-2、滑動導向槽，4、下摩擦片，4-1、方形孔，5、上支架，5-1、方螺母孔，6、方螺母，7、轉向管柱。

具體實施方式

參看圖1，本實用新型包括十字螺釘1、上摩擦片2、背板支架3、下摩擦片4、上支架5、方螺母6和轉向管柱7。方向盤安裝在轉向管柱7上端。上支架5與轉向管柱由螺栓形成固定連接，背板支架3與車體固定。上支架5上對稱設有兩個方螺母孔5-1，方螺母6穿過該孔并與上支架焊合。