[實用新型]一種太陽能熱流隧道通風系統

有效

• 申請號: 201320224299.X
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203257447U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 張東省;張威;張浩
• 申請（專利權）人: 張東省
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00
• 代理公司: 西安睿通知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 車寧華

技術領域

本實用新型涉及隧道通風技術，特別涉及一種太陽能熱流隧道通風系統。

背景技術

隨著我國高速公路的飛速發展，山區高速公路大的隧道也在不斷增多。大隧道長度長，其營運費用，如通風、照明等電費，已逐漸成為很多運營單位的沉重負擔。假設按照雙向隧道考慮通風，平均每公里隧道大約需設置6臺射流風機，每臺射流風機功率按照30千瓦考慮，每天通風時間約八小時，以此推算每月每公里隧道僅通風這一項消耗的電費約叁萬元。據不完全統計，目前我國已建成通車的公路隧道已超過2600萬公里，公路隧道運營過程的節能降耗問題顯得尤為突出。

現有隧道通風基本上都是采用射流風機對隧道進行強制通風，隧道采用射流風機通風在隧道發生火災時，射流風機會將起火點的煙塵吹向未發生火災的方向，使隧道內充滿煙塵乃至火勢蔓延，對人員逃生及救援造成極大困難和危害，而且火災極易燒壞射流風機的電纜，造成射流風機供電中斷，影響隧道內的通風。因此，一種能應對隧道特殊情況，確保隧道運營安全的隧道通風技術的提出顯得十分緊迫和必要。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種太陽能熱流隧道通風系統，利用太陽輻射熱能轉化為空氣流通的動能，從而實現對隧道的通風換氣，節能降耗，安全可靠。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現。

一種太陽能熱流隧道通風系統，其特征在于，包括隧道內通風管，設置在隧道外的集熱棚和熱流煙囪，以及連通所述隧道內通風管和所述集熱棚的通風連接管；所述隧道內通風管的進風口與所述隧道相連通，所述隧道內通風管的出風口連通所述通風連接管的進風口，所述通風連接管的出風口連通所述集熱棚的進風口，所述集熱棚的出風口連通所述熱流煙囪的進風口，所述熱流煙囪的出風口連通大氣。

本實用新型的特點和進一步改進在于：

所述隧道內通風管的進風口為多個。

所述集熱棚設于隧道外的陽坡面上。

所述集熱棚包括透明棚頂以及位于陽坡面上的由下而上設置的蓄熱層和吸熱層，所述透明棚頂與吸熱層、蓄熱層、陽坡面組成封閉集熱空間

所述集熱棚的進風口位置低于所述集熱棚的出風口位置。

本實用新型的太陽能熱流隧道通風系統，利用太陽能集熱棚技術和熱空氣流動原理，集熱棚內被加熱的吸熱層與棚內空氣之間的對流換熱使集熱棚內的空氣溫度升高，受熱空氣由于密度下降而上升，通過集熱棚上部的出風口進入熱流煙囪將空氣輸送出去，同時隧道內的空氣通過通風連接管進入集熱棚，形成了隧道內空氣通過集熱棚從熱流煙囪輸送到大氣中的循環通風系統。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型加以進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的太陽能熱流隧道通風系統的原理示意圖；

圖2為圖1中所示的太陽能熱流隧道通風系統的結構示意圖。

圖中：1、隧道內通風管；2、通風連接管；3、集熱棚；4、熱流煙囪。

具體實施方式

參照圖1，為本實用新型的太陽能熱流隧道通風系統的原理示意圖；參照圖2，為圖1中所示的太陽能熱流隧道通風系統的結構示意圖。圖中，該太陽能熱流隧道通風系統包括隧道內通風管1，設置在隧道外的集熱棚3和熱流煙囪4，以及連通隧道內通風管1和集熱棚3的通風連接管2；隧道內通風管1的進風口與隧道相連通，隧道內通風管2的出風口連通通風連接管2的進風口，通風連接管2的出風口連接集熱棚3的進風口，集熱棚3的出風口連通熱流煙囪4的進風口，熱流煙囪4的出風口連通大氣。隧道內通風管的進風口為多個，分布于隧道內，對于口徑相同的隧道內通風管進風口來說，其遠離隧道口的布置密度大于靠近隧道口的布置密度。

集熱棚3設于隧道外的陽坡面上，集熱棚3包括包括透明棚頂以及位于陽坡面上的由下而上設置的蓄熱層和吸熱層，透明棚頂與吸熱層、蓄熱層、陽坡面組成封閉集熱空間，吸熱層使用煤粉，蓄熱層采用粘土作為蓄熱材料，集熱棚3的進風口位置低于集熱棚3的出風口位置，這樣有利于集熱棚3內的熱空氣從集熱棚3的頂部通過熱流煙囪4輸送到大氣中。

工作時，集熱棚3內被加熱的吸熱層與集熱棚3內的空氣之間的對流換熱使集熱棚3內的空氣溫度升高，受熱空氣由于密度下降而上升，通過集熱棚3的上部進入熱流煙囪4將熱空氣輸送出去，從而在集熱棚3的下部空氣壓力變小，使得隧道內的空氣通過隧道內通風管1和通風連接管2進入集熱棚3，形成了隧道內空氣通過集熱棚3從熱流煙囪4輸送到大氣中的循環通風系統。