[實(shí)用新型]用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號調(diào)理電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320223565.7
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203283284U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫瑞;劉鵬;李仙;黃佳宇;潘磊
• 申請（專利權(quán)）人: 上海采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號調(diào)理電路。

背景技術(shù)

EPSc系統(tǒng)是由國外開發(fā)的一種先進(jìn)的電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPSc系統(tǒng)主要包括電源，驅(qū)動單元，轉(zhuǎn)向管柱，中間軸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器五個部分。電子控制單元ECU根據(jù)扭矩傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，并結(jié)合車速等信號確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，從而驅(qū)動電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。EPSc系統(tǒng)出廠時(shí)的控制器局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與國內(nèi)整車的控制器局域網(wǎng)絡(luò)協(xié)議不匹配，而開發(fā)匹配的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議又需要大量的人力和時(shí)間，這會導(dǎo)致國內(nèi)EPSc項(xiàng)目進(jìn)度的誤延。為了方便初期EPSc系統(tǒng)與整車聯(lián)合的調(diào)試，設(shè)計(jì)了一種能夠滿足不同網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之間的通訊要求的用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)電路。但在一些低端車型的整車總線系統(tǒng)中沒有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，為了適應(yīng)低端車型，需要設(shè)計(jì)一種能夠獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)調(diào)理電路。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)調(diào)理電路。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種用于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號調(diào)理電路，包括運(yùn)算放大器、瞬態(tài)抑制二極管、穩(wěn)壓二極管、電容和電阻，其特征在于：瞬態(tài)抑制二極管的陽極接地，瞬態(tài)抑制二極管的陰極與電阻一的一端連接，電阻一的另一端分別與電阻二的一端、電容一的一端、穩(wěn)壓二極管的陰極以及電阻三的一端連接，電阻三的另一端分別與電容二的一端以及運(yùn)算放大器的同相輸入端連接，運(yùn)算放大器的反相輸入端分別與電阻四的一端以及電阻五的一端連接，運(yùn)算放大器的輸出端分別與微控制單元的PT0引腳以及電阻六的一端連接，電阻五的另一端以及電阻六的另一端與5V電源端VDD連接，電阻二的另一端、電容一的另一端、穩(wěn)壓二極管的陽極、電容二的另一端以及電阻四的另一端接地。

所述的瞬態(tài)抑制二極管的陰極與電阻一的一端的連接線上設(shè)有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號采集端。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用集成運(yùn)放構(gòu)成單限比較器，由運(yùn)算放大器進(jìn)行發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與參考電壓的比較并進(jìn)行輸出，從而使低端車型中的電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠獲取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；在電路上增設(shè)瞬態(tài)抑制二極管，從而實(shí)現(xiàn)浪涌和靜電防護(hù)功能；在運(yùn)算放大器的同相輸入端增設(shè)穩(wěn)壓二極管，防止輸入電平信號過高而造成運(yùn)算放大器的損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

參見圖1，本實(shí)用新型包括運(yùn)算放大器、瞬態(tài)抑制二極管、穩(wěn)壓二極管、電容和電阻。瞬態(tài)抑制二極管D1的陽極接地，瞬態(tài)抑制二極管D1的陰極與電阻一R1的一端連接，電阻一R1的另一端分別與電阻二R2的一端、電容一C1的一端、穩(wěn)壓二極管D2的陰極以及電阻三R3的一端連接，電阻三R3的另一端分別與電容二C2的一端以及運(yùn)算放大器的同相輸入端連接，運(yùn)算放大器的反相輸入端分別與電阻四R4的一端以及電阻五R5的一端連接，運(yùn)算放大器的輸出端分別與微控制單元的PT0引腳以及電阻六R6的一端連接，電阻五R5的另一端以及電阻六R6的另一端與5V電源端VDD連接，電阻二R2的另一端、電容一C1的另一端、穩(wěn)壓二極管D2的陽極、電容二C2的另一端以及電阻四R4的另一端接地。

運(yùn)算放大器采用美國微芯科技公司生產(chǎn)的型號為MCP6004的芯片，瞬態(tài)抑制二極管D1的陰極與電阻一R1的一端的連接線上設(shè)有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號采集端。

本實(shí)用新型在工作時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號采集端增加了瞬態(tài)抑制二極管D1做浪涌和靜電防護(hù)。運(yùn)算放大器的反相輸入端的電壓值用來做參考電壓，同相輸入端的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與反相輸入端的參考電壓做比較，如果同相輸入端的輸入電壓高于參考電壓，運(yùn)算放大器的輸出端輸出高電平；如果同相輸入端的輸入電壓小于參考電壓，運(yùn)算放大器的輸出端輸出低電平。控制器通過對高低電平頻率的采集和計(jì)算獲得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。為了防止輸入電平信號過高損壞運(yùn)算放大器，在同相輸入端增加了穩(wěn)壓二極管D2來做穩(wěn)壓保護(hù)。