[實用新型]鐵路無砟軌道橋梁鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置梁端構造

有效

• 申請號: 201320221689.1
• 申請日: 2013-04-27
• 公開（公告）號: CN203229869U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發明（設計）人: 艾宗良;陳克堅;鄢勇;袁明;徐偉;童登國;戴勝勇;袁蔚;李銳;張強;胡步毛;劉巖;向律凱;陳天地;胡華萬;滕炳杰;郭占元;陳凱;王百樂
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06;E01D19/04
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁，特別涉及一種鐵路無砟軌道橋梁鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置構造，以有效控制梁縫處軌道支點橫向位移差。

背景技術

鐵路工程對軌道的變形控制相當的嚴格，對于無砟軌道結構，由于自身的特點，要求更為嚴格，最新實施的《高速鐵路設計規范》（TB10621-2009）7.3.3條明確要求，“無砟軌道橋梁相鄰梁端兩側的鋼軌支點橫向相對位移不應大于1mm”。

以鐵路32m雙線簡支箱梁為例，單孔梁部有4個支座，縱向分別設有縱向固定和縱向活動支座，橫橋向分別設有橫向固定和橫向活動支座。其中橫向固定支座將約束箱梁的橫向位移，在日照升溫的情況，由于混凝土材料自身的熱脹冷縮性，梁體連同軌道將在遠離固定支座的位置產生橫向位移。對于常規簡支梁橋的設計，工程師為了滿足“鋼軌支點橫向相對位移不應大于1mm”的要求，將橫向固定支座放置在橋梁前進方向的同側，兩片簡支梁之間的軌道支點距離橫向固定支座的距離是相同的，在同時升溫的情況下，必然將發生相同的伸縮量，此時鋼軌支點橫向相對位移始終保持“0”，可以滿足規范的要求。

鋼桁梁由于跨越能力大、結構剛度較大，大跨度的鐵路橋梁通常采用鋼桁梁橋，在鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置，若采用傳統的支座布置方案，則存在如下的問題：鋼桁梁主桁中心距離較寬，一般雙線鋼桁梁主桁中心距離將達到15.0m左右，相應支座中心距離也就是15.0m，而混凝土梁的支座中心距離一般在4.5m左右；鋼梁由于自身的導熱性好，在太陽直射的情況下比混凝土溫度將高約20度左右；鋼梁與混凝土梁的線膨脹系數存在一定的差異。經計算，按照常規的梁端支座布置，無法滿足規范條文“無砟軌道橋梁相鄰梁端兩側的鋼軌支點橫向相對位移不應大于1mm”的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路無砟軌道橋梁鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置梁端構造，以有效控制梁縫處軌道支點橫向位移差，將無砟軌道橋梁相鄰梁端兩側的鋼軌支點橫向相對位移控制在1mm以內。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型鐵路無砟軌道橋梁鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置梁端構造，包括混凝土簡支梁及簡支梁側支座、鋼桁梁及鋼桁梁側支座，其特征是：所述鋼桁梁側支座由一個橫向活動支座和一個橫向固定支座構成，簡支梁側支座由兩個橫向活動支座構成，梁體中心線處在混凝土簡支梁、鋼桁梁的梁端之間固定設置橫向限位裝置。

本實用新型的有益效果是，通過調整混凝土簡支梁支座布置，并增設能適應轉動和伸縮的橫向限位裝置，有效地解決了無砟軌道鐵路橋梁鋼軌橫向位移差的控制難題；通過橫向限位裝置將混凝土梁橫向卡于鋼桁梁主梁結構上，使得混凝土梁在限位連接點位置與鋼桁梁的橫向位移保持完全一致，在最遠鋼軌位置，極端升溫條件下，橫向位移差為0.9mm，滿足高速鐵路規范的要求，同時確保了混凝土簡支梁的橫向穩定；對于多線橋，主桁中心距離將更寬，按照常規方法布置，橫向位移差會相當的大，各線所在的混凝土簡支梁分別采用這個構造，均能夠有效地控制橫向位移差。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是鐵路簡支梁與鋼梁交界處梁端常規構造的平面圖；

圖2是本實用新型鐵路無砟軌道橋梁鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置梁端構造的平面圖；

圖3是本實用新型鐵路無砟軌道橋梁鋼桁梁與混凝土簡支梁交界位置梁端構造中的橫向限位裝置的結構示意圖。

圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記：混凝土簡支梁10，橫向活動支座11，橫向固定支座12，橫向活動支座13；鋼桁梁20，雙向活動支座21，縱向活動橫向固定支座22，橫向活動支座23、橫向固定支座24；橫向限位裝置30，導軌311，導軌312，伸縮區間313，混凝土側鋼板314、預埋螺栓315，滑動片316，卡榫321，鋼梁側主鋼板322，連接鋼板323，連接螺栓324。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，鐵路簡支梁與鋼梁交界處采用常規構造，簡支梁側支座為橫向活動11、橫向固定支座12，支座中心距離一般在4.5m左右。鋼桁梁側支座為雙向活動支座21，縱向活動橫向固定支座22，支座中心距離15.0m。對于一般雙線鐵路橋梁的情況，鋼梁升溫40度，混凝土梁升溫20度，根據線膨脹系數以及距離固定支座的距離和升溫的情況，計算得到最不利位置軌道的橫向位移為：

混凝土簡支梁側s==0.00001×5.167×20=0.0010334m=1.03mm；