[實用新型]一種動力總成懸置裝置有效

申請號：	201320220922.4	申請日：	2013-04-26
公開（公告）號：	CN203228633U	公開（公告）日：	2013-10-09
發明（設計）人：	劉學星	申請（專利權）人：	上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
主分類號：	B60K5/12	分類號：	B60K5/12;F16F15/08;F16F3/087
代理公司：	北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012	代理人：	黃澤雄
地址：	201206 上***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種動力總成懸置裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及懸置系統技術領域，尤其涉及一種動力總成懸置裝置。

背景技術

動力總成懸置零件是汽車領域中將動力總成（發動機和變速箱）連接到車身上的隔振元件，其主要功能是隔離動力總成的振動激勵，在動力總成輸出扭矩和載荷時，支撐動力總成并限制其在汽車前艙中的位移。

隨著消費者對汽車舒適性要求的逐步提高，對動力總成隔振的要求也隨之提高，而同時隨著人們對動力性能的要求提高，大扭矩的動力總成也應用越來越多，這些要求促使動力總成懸置系統要有更好的隔振和承載的能力。

現有技術中的動力總成懸置系統，其零件的主體基本都采用橡膠材料。其具有如下缺點:

1、橡膠材料的主體是天然橡膠，材料價格受國際市場影響波動大，由于采用天然橡膠材料特性的穩定性較差，大批量生產的車輛性能一致性受影響；

2、天然橡膠密度大，組裝后的動力總成懸置系統結構較重，不利于安裝使用；

3、天然橡膠制造動力總成懸置系統，其需要對主簧進行整體硫化，工藝復雜、結構復雜、并且硫化后，硫化氣體排到大氣中污染了環境。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單、工藝簡單、安裝方便、重量輕、成本低的動力總成懸置裝置。

本實用新型的技術方案提供一種動力總成懸置裝置，包括殼體部、底部蓋板、芯子和支撐主簧，所述底部蓋板連接在所述殼體部的底部，所述芯子包括芯子主體部和設置所述芯子主體部頂端用于與發動機連接的螺栓，所述殼體部的頂部相應地設置有通孔，所述芯子安裝在所述殼體部內，所述螺栓穿出于所述通孔；所述支撐彈簧包括上支撐主簧和下支撐主簧，所述上支撐主簧和所述下支撐主簧均設置于所述殼體部內，且所述上支撐主簧位于所述下支撐主簧上面；所述芯子主體部包覆在所述上支撐主簧和所述下支撐主簧內。

進一步地，所述上支撐主簧的邊緣設置有上臺階結構，所述下支撐主簧的邊緣相應地設置有用于與所述上臺階結構相配合的下臺階結構，所述上臺階結構與所述下臺階結構相卡合在一起。

進一步地，所述芯子主體部包括圓柱體部和位于所述圓柱體部下方的圓錐體部，所述圓柱體部包覆于所述上支撐主簧內，所述圓錐體部包覆于所述下支撐主簧內，所述圓錐體部與所述圓柱體部相連接的面的直徑大于所述圓錐體部與所述下支撐主簧相連接的面的直徑。

進一步地，所述圓錐體部中心部設置有連接孔，所述下支撐主簧的中心部相應地設置有凸起部，所述凸起部位于所述連接孔內與所述圓柱體部的底端相連接。

進一步地，所述圓柱體部內設置有連接體，所述連接體包括上連接端和下連接端，且所述下連接端的直徑大于所述圓柱體部的直徑，所述上連接端連接有所述螺栓，所述下連接端位于所述圓錐體部內，所述下支撐主簧的所述凸起部位于所述連接孔內與所述下連接端相連接。

進一步地，所述圓柱體部和所述圓錐體部相一體成型。

進一步地，所述底部蓋板焊接在所述殼體部的底部上。

進一步地，所述底部蓋板與所述殼體部相鉚接在一起。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

本實用新型提供的動力總成懸置裝置，其將支撐主簧分為兩個相互獨立并且相連的上下支撐主簧，提高了隔振支撐特性，提高了整車的舒適性。上支撐主簧和下支撐主簧僅通過臺階卡合在一起，不要粘結等措施，生產工藝簡單、方便安裝。同時其材料主要采用聚氨酯，其密度低，其整體結構較輕，并且成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種動力總成懸置裝置的立體圖；

圖2為本實用新型提供的一種動力總成懸置裝置的分解示意圖；