[實用新型]液壓平推式加氣子站回油系統

有效

• 申請號: 201320216253.3
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN203240277U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 廖華;譚世云;羅偉;唐春玲
• 申請（專利權）人: 重慶耐德能源裝備集成有限公司
• 主分類號: F17D1/14
• 分類號: F17D1/14;F17D3/01;F17C5/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 馬良清

技術領域

本實用新型特別涉及一種用于液壓平推式加氣子站的回油系統。

背景技術

天然氣加氣站是指以壓縮天然氣形式向天然氣汽車和大型CNG子站車提供燃料的場所，可分為常規站、母站和子站。子站根據壓力驅動設備不同，包括壓縮機加氣子站、液壓平推式加氣子站和液壓活塞式加氣子站。其中液壓平推式加氣子站是2003年引進國外的一種新型氣源增壓方式，增壓平穩，但是此種子站一次性投入較大，需要搭配專用拖車。當CNG子站拖車到達CNG加氣子站后，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液軟管、控制氣管束、CNG高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接。系統連接完畢后啟動液壓子站撬體，高壓液壓泵開始工作，CNG經高壓管輸送至CNG加氣機給CNG燃料汽車加氣。當液壓平推式加氣子站需要回油時，目前市面上普遍采用的是用回油管直接將液壓平推式加氣子站的油箱和用氣設備的回油管路相連，但是回油時會有一定的氣體跟隨回油進入液壓平推式加氣子站的油箱，氣體的進入對液壓平推式加氣子站油箱的密封型和阻隔防爆性能有更嚴密的要求，從而會提高液壓平推式加氣子站油箱的技術要求，增加液壓平推式加氣子站油箱的生產成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種回油時氣體不進入油箱的液壓平推式加氣子站回油系統。

本實用新型的技術方案如下：一種液壓平推式加氣子站回油系統，包括油箱（1）和回油管（2），所述回油管（2）的出油端與緩沖瓶（3）的上部開口相連通，該緩沖瓶（3）為上下都設有開口的瓶裝結構，該緩沖瓶（3）的下端開口通過油管（4）與油箱相連。

采用上述結構，將回油管的進油端與用油設備的回油口相連，用油設備在對液壓平推式加氣子站進行回油時，油液先進入緩沖瓶中，再從緩沖瓶底部進入油箱內，當油液全部回到緩沖瓶以后，油路中的氣體也接著進入到緩沖瓶內，此時停止回油，剩余的一部分回油和氣體就留在緩沖瓶內不進入油箱，降低了油箱對于氣體存儲的密閉性，從而降低了液壓平推式加氣子站的技術要求和生產成本。

所述緩沖瓶（3）的上部開口還與差壓變送器（5）的一端相連，該差壓變送器（5）的另一端與緩沖瓶（3）的下部開口相連。當氣體和油液都進入到緩沖瓶后，油液位于緩沖瓶內的下部，氣體位于緩沖瓶內的上部，由于油液和氣體之間的壓力具有壓力差，差壓變送器一端與緩沖瓶上部相連可以檢測到緩沖瓶上部的氣體壓力，另一端與緩沖瓶下部相連可以檢測到緩沖瓶下部的油液壓力，當兩端的壓力到達一個設定值時，差壓變送器可以反饋信號停止回油。這種結構可以隨意調整氣體和油液在緩沖瓶內所占的比例，盡可能多的使油液進入到油箱內，并且防止氣體進入油箱。

所述油管（4）與油箱（1）之間設置有氣動換向閥（6）和開關總閥（7）。由于普通油箱只有一個出油口，因此需要氣動換向閥來切換給油和回油。

為了方便檢修，在所述回油管（2）上設置有檢修球閥（8）。

有益效果：本實用新型采用緩沖瓶來對用油設備回油管路和油箱之間進行緩沖，使氣體和油液在緩沖瓶內分離，防止氣體進入油箱，降低了液壓平推式加氣子站的技術要求和生產成本，還具有可控性強、操作簡單安全和改造成本低等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的油路結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型包括油箱1、回油管2、緩沖瓶3、油管4、差壓變送器5、氣動換向閥6、開關總閥7、和檢修球閥8等部件，在所述緩沖瓶3的上部開口連接有三通接頭，該三通接頭的另外兩端分別與回油管2的出油端和差壓變送器5的一端相連通，所述回油管2的進油端與用油設備的回油管路相連，在該回油管2上設置有檢修球閥8。所述緩沖瓶3為上下都設有開口的瓶裝結構，該緩沖瓶3的下端開口也連接有三通接頭，該三通接頭的另外兩端分別與油管4的進油端和差壓變送器5的另一端與相連。所述油管4的出油端與油箱1相連，該油管4與油箱1之間設置還有氣動換向閥6和開關總閥7。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進如改變表架和基準柱的數量等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。