[實用新型]一種用于三塔懸索橋中塔的鞍纜防滑結構

有效

• 申請號: 201320215644.3
• 申請日: 2013-04-25
• 公開（公告）號: CN203213015U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 李揚
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01D19/16
• 分類號: E01D19/16
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本實用新型涉及橋梁技術領域，具體涉及一種用于三塔懸索橋中塔的鞍纜防滑結構。

背景技術

懸索橋因其卓著的跨越能力而在大跨橋梁中備受青睞，隨著跨度的增大，雙塔懸索橋需要建造龐大的錨碇，從而降低了經濟性能。在我國長江中下游地帶，土質松軟覆蓋層厚基巖埋深大，錨碇費用過高已成為限制懸索橋發展的瓶頸，三塔懸索橋相比大單跨懸索橋可顯著減小主纜拉力和錨碇規模，因此當跨中水深不大時，三塔懸索橋將成為有力的競爭方案。

三塔懸索橋的中塔結構形式是設計的關鍵問題之一，中塔結構可分為柔性和剛性兩類，當車輛活載在一跨滿布而在另一跨空載時，采用柔性中塔會使塔頂位移過大，從而導致懸索橋整體剛度不足，為此中塔往往設計成剛性塔。然而剛性中塔在上述偏載工況下將承受極大的主纜不平衡水平力，中塔頂處主纜和索鞍的防滑性能就成為控制設計的一個關鍵問題。為了提高鞍纜防滑性能，現有的方法有增加主纜和索鞍材料的摩阻系數、增大索鞍切向尺寸、豎向加壓等措施，這些都屬于提高抗滑摩擦力的“被動措施”，對材料性能、塔頂尺寸等要求較為嚴格，有時難以應用。因此本領域的技術人員急需一種用于三塔懸索橋中塔的新型鞍纜防滑結構。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種用于三塔懸索橋中塔的鞍纜防滑結構，該鞍纜防滑結構通過在中塔塔身上端部以對稱位置設置鋼支撐，每個鋼支撐的兩端分別與主纜和中塔塔身固定連接，以提高中塔塔頂的鞍纜防滑性能。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種用于三塔懸索橋中塔的鞍纜防滑結構，涉及中塔以及主纜，其特征在于所述中塔塔身上端部以對稱位置設置有鋼支撐，其中所述鋼支撐的一端與所述中塔塔身固定連接，其另一端與所述主纜固定連接。

所述鋼支撐與所述主纜軸線方向之間的夾角為30°～60°。

所述鋼支撐為實腹式結構，也可以是桁架式結構。

本實用新型的優點是，克服了現有懸索橋鞍纜防滑措施中對材料性能、塔頂尺寸要求過于嚴格的缺點；在不對稱荷載作用下，三塔懸索橋剛性中塔的兩側水平力存在較大差異，而鋼支撐結構同時具備抗彎和抗壓能力，可以“主動”地分擔和減小主纜在索鞍兩側的不平衡水平力，從而提高防滑安全系數；該鞍纜防滑裝置不需要更換主纜和索鞍的材料，不需要增加索鞍或塔頂的結構尺寸，具有安全、經濟的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1，圖中標記1-6分別為：主纜1、鋼支撐2、中塔3、固定連接結構4、固定連接結構5、索鞍6；

α為主纜1與鋼支撐2之間的夾角，即鋼支撐2分別與中塔3和主纜1上的兩個固結點連線同主纜1軸線之間的夾角。

實施例：如圖1所示，本實施例具體涉及一種用于三塔懸索橋中塔的鞍纜防滑結構，該中塔為剛性中塔3，在中塔3的塔頂處設置有索鞍6，主纜1經索鞍6從中塔3的一跨穿向另一跨；為了提高中塔3塔頂處的鞍纜防滑性能，在中塔3塔身上端左、右兩側對稱設置鋼支撐2，鋼支撐2的兩端分別固定連接主纜1和中塔3塔身，鋼支撐2可采用實腹式或桁架式結構，其與主纜1之間的夾角α可取30°～60°之間。

其中鋼支撐2的下端與中塔3塔頂處的固定連接結構4具體為：在中塔3的塔身上端兩側預埋有鋼板，并且中塔3兩側的鋼支撐2下端與該鋼板焊接或者栓接，以達到緊密固定連接的目的。

其中鋼支撐2的上端與主纜1處的固定連接結構5具體為：在主纜1上套設有一抱箍式索夾，該抱箍式索夾位于鋼支撐2與主纜1之間的固結點連接處，并且鋼支撐2的上端與該抱箍式索夾焊接或者栓接，以達到緊密固定連接的目的。

如圖1所示，在本實施例中懸索橋的主跨為2×1080m，鋼支撐2與主纜1之間的夾角α取60°，鋼支撐2的合理截面積和抗彎剛度僅為0.1?m²和0.25?m⁴。當不對稱荷載在三塔懸索橋剛性中塔3兩側產生不平衡水平力后，鋼支撐2可以通過自身的抗壓抗彎能力，分擔并減小主纜1在索鞍6兩側的不平衡水平力，減小滑動的風險；鋼支撐2的結構連接于中塔3的塔頂兩側，不需要占用塔頂頂面空間，且自身尺寸也較小，顯然比現有技術更具有安全、經濟的優點。