[實用新型]防爬防偏吸能設備

有效

• 申請號: 201320202829.0
• 申請日: 2013-04-22
• 公開（公告）號: CN203237253U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 楊超;肖守訥;魯連濤;柳忠彬;盧毓江
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 林毓安

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛安全技術領域，尤其是城市軌道交通車輛的車體被動安全技術領域。

背景技術

目前，通用的鐵路車輛防爬吸能裝置是為了盡量減小由于各種人為錯誤和運行環境的突然變化而引起的碰撞事故的損失。當車鉤達到最大行程并剪斷脫落后，車輛端部的防爬齒板開始接觸并嚙合，防止車輛爬車，同時吸能管通過壓潰變形來吸收動能。但是，碰撞時發生接觸的防爬齒板是完全相同的，必須在防爬齒上下強制錯位后才能完全嚙合，由此產生巨大的垂向彎矩迫使導向管和吸能管彎曲，這種初始缺陷進一步擴展，使得吸能效果驟減，不能有效的防止爬車現象，并且現有防爬吸能裝置沒有限制車輛橫向移動的防偏功能。

實用新型內容

本實用新型提供一種防爬防偏吸能設備，它能有效地克服現有的防爬吸能裝置在防爬、防偏和抗彎功能方面的不足。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種防爬防偏吸能設備，包括防爬齒板、吸能管和安裝座，其特征是：抗彎導向管的一端焊接在防爬齒板的后端，另一端以過盈配合方式穿過安裝座中間的環形孔，膨脹吸能管套在抗彎導向管壁厚較薄的位置，一端緊貼安裝座；防爬齒板為整體結構，中間設有溝槽，兩邊齒位錯開；外部壓潰吸能管為整體式變截面殼體，兩端分別與防爬齒板的后端和安裝座固結，表面開有橫向和垂向引導孔。

進一步的，前述的防爬防偏吸能設備中，防爬齒板為整體式，防爬齒左右不對稱，齒位錯開，中間以溝槽相隔，溝槽的寬度可以根據輪對的最大橫移量確定；防爬齒板按照相同的水平方向安裝在車端兩側，當車輛間的防爬齒板接觸時恰好可以交錯嚙合，限制了垂向移動，起到防爬作用，同時由于防爬齒板左右齒的錯位，當兩車間的橫移量達到溝槽寬度時，溝槽兩側的防爬齒端面相互抵住，限制了車輛間的橫向移動，起到防偏作用。該設備不僅能使防爬齒板在接觸之初就完全嚙合，而且具有很強的抗彎能力，能夠有效限制車輛間的垂向、橫向移動，具有防爬防偏功能。

更進一步的，前述的防爬防偏吸能設備中，所述外部壓潰吸能管是整體式變截面殼體，前細后粗呈中空錐臺狀，表面開有長短不一、間距不等的橫向和垂向引導孔，引導孔為前長后短不等距排列。引導孔的長度由防爬齒板端部向安裝座方向漸變且縮短，受壓時引導孔可以引導變形，形成有序可控的壓潰塑性鉸。

再進一步的，前述的防爬防偏吸能設備中，抗彎導向管截面為環形，具有兩個厚度，厚度間以倒角過渡。所述膨脹吸能管前端頂在倒角上，后端頂在安裝座上；該管在防爬防偏時起主要的抗彎曲作用，垂向抗彎剛度與其高度的四次方成正比；當這種防爬防偏吸能設備受壓時，膨脹吸能管被所述安裝座頂向倒角，發生膨脹變形，通過該變形和內部摩擦來吸收動能。

本實用新型的有益效果是，可以同時提供防爬防偏抗彎功能，結合了壓潰吸能和膨脹吸能兩種方式，引導孔使壓潰變形循序漸進，結構簡單，安全可靠。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的A-A剖視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的軸測局剖視圖。

具體實施方式

圖1、2、3示出，本實用新型的一種具體實施方式是：一種防爬防偏吸能設備，包括防爬齒板、吸能管和安裝座，其特征是：抗彎導向管3的一端焊接在防爬齒板1的后端，另一端以過盈配合方式穿過安裝座5中間的環形孔，膨脹吸能管4套在抗彎導向管3壁厚較薄的位置，一端緊貼安裝座5；防爬齒板1為整體結構，中間設有溝槽，兩邊齒位錯開；外部壓潰吸能管2為整體式變截面殼體，兩端分別與防爬齒板1的后端和安裝座5固結，表面開有橫向和垂向引導孔。

本例的引導孔為前長后短不等距排列。

本例的抗彎導向管3截面為環形，具有兩個厚度，厚度間以倒角過渡。

本例的外部壓潰吸能管2為前細后粗呈中空錐臺狀。

本例的防爬齒板1的齒位左右錯開。