[實(shí)用新型]新型卡車車廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320201376.X
• 申請(qǐng)日: 2013-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN203186456U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷權(quán)民;曾毅;李海平;張軍鋒;盧文全;鄧久軍;趙全建;趙明容;張良德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/02
• 分類號(hào): B62D33/02
• 代理公司: 云南派特律師事務(wù)所 53110
• 代理人: 龔筍根

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及卡車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型卡車車廂。

背景技術(shù)

在2010年以前，由于市場(chǎng)對(duì)輕量化型的卡車認(rèn)可度較低，國(guó)內(nèi)卡車輕量化基本上停滯在理論技術(shù)上。但是在2010年以后，隨著國(guó)家開始實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)輕量化型的卡車逐漸開始青睞，對(duì)卡車車型進(jìn)行輕量化研究才開始起步。

目前，卡車車廂側(cè)板和底板組成，側(cè)板和底板相互垂直連接，該垂直連接處卸貨時(shí)容易形成死角，特別是粘性貨物，貨物會(huì)粘在直角部位，卸貨時(shí)不容易卸干凈，增加了空車的重量。現(xiàn)有的卡車廂的各個(gè)面都設(shè)置有很多加強(qiáng)筋，車廂外面覆蓋大量的加強(qiáng)筋，使得卡車自重大，為此，其能裝載的貨物也相應(yīng)減少。且加強(qiáng)筋的數(shù)量多，焊接時(shí)較為麻煩。加強(qiáng)筋的自重使空車的油耗高，特別是當(dāng)今世界能源需求與價(jià)格持續(xù)高漲，卡車輕量化已成為一個(gè)熱門的技術(shù)主題。為符合國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”實(shí)現(xiàn)更多的節(jié)能減排，卡車車廂輕量化尤為重要；輕量化技術(shù)應(yīng)用能直接降低用戶的車輛油耗，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。專家指出，一般來(lái)說(shuō)，重型卡車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。對(duì)于卡車來(lái)說(shuō)，重量每減少一噸，其每百公里油耗就減少一升。在計(jì)重收費(fèi)下，車輛每降低一噸，用戶每年將增加10萬(wàn)元的凈收益。如果一輛重型卡車年行駛里程10萬(wàn)公里，按照噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元，每百公里油耗50L，柴油價(jià)格6.5元/L來(lái)計(jì)算的話，則一年可增加運(yùn)費(fèi)收益15000元。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種強(qiáng)度可靠、自重輕的新型卡車車廂。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種新型卡車車廂，包括側(cè)板、與側(cè)板連接的底板及廂門，在所述側(cè)板及廂門上沿水平方向設(shè)置有若干按一定形式排列的向內(nèi)或向外的凹槽，在所述底板設(shè)置有若干按一定形式排列的、與所述側(cè)板上的凹槽方向一致的向內(nèi)或向外的凹槽。

優(yōu)選的是，所述凹槽的橫截面形狀為U形。

優(yōu)選的是，所述側(cè)板和所述底板的連接處倒角。

優(yōu)選的是，所述側(cè)板和所述底板的連接處倒圓角。

優(yōu)選的是，所述倒角全部位于所述側(cè)板或所述底板上。

優(yōu)選的是，所述側(cè)板和所述底板采用焊接成一體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型通過(guò)在卡車車廂的側(cè)板、底板及廂門上設(shè)置有若干按一定形式排列的向內(nèi)的凹槽或向外的凹槽，來(lái)替代現(xiàn)有卡車車廂的加強(qiáng)筋，在兼顧卡車車廂強(qiáng)度的前提下，極大的降低了卡車車廂的自重。與同型號(hào)載重量相同的卡車相比，伴隨其自重的降低，其貨物載重量明顯增加；而其空車的重量的降低，帶來(lái)了空車的油耗的明顯減少，極大的提高了卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，采用凹槽的形式替代加強(qiáng)筋，凹槽可以通過(guò)折彎?rùn)C(jī)成型，相比采用加強(qiáng)筋焊接在車廂上的方式，加工要簡(jiǎn)單快速很多。

（2）本實(shí)用新型通過(guò)在卡車車廂的側(cè)板和底板連接處設(shè)置倒角，有效的使貨物卸載時(shí)更干凈，尤其是粘性貨物的卸載效果非常明顯。為此，該新型卡車車廂基本不粘帶貨物，卡車空載的重量不會(huì)因粘帶貨物而增加。

（3）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，制造方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的主視圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖視圖；

圖3為圖2中B部分的放大圖；

圖4為圖2中C部分的放大圖；

其中：1側(cè)板，2底板，3廂門，4、4＇凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1-3所示為新型卡車車廂的一個(gè)具體實(shí)施例，該新型卡車車廂包括側(cè)板1、與側(cè)板1連接的底板2及廂門3，在側(cè)板1、廂門3上沿水平方向設(shè)置有兩條向內(nèi)的U形的凹槽4，在底板2設(shè)置有一條與側(cè)板1上的凹槽4方向一致的向外的U形的凹槽4＇。側(cè)板1和底板2的連接處倒圓角，所倒圓角全部位于側(cè)板1上，側(cè)板1和底板2采用焊接成一體。