[實用新型]汽車電池散熱管折彎裝置有效
| 申請號: | 201320195911.5 | 申請日: | 2013-04-17 |
| 公開(公告)號: | CN203245219U | 公開(公告)日: | 2013-10-23 |
| 發明(設計)人: | 李祥軍 | 申請(專利權)人: | 中山鑫輝汽車模具實業有限公司 |
| 主分類號: | B21D7/022 | 分類號: | B21D7/022 |
| 代理公司: | 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288 | 代理人: | 賀紅星 |
| 地址: | 528437 廣東省中山市火炬*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 汽車 電池 散熱 折彎 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種散熱管加工設備,具體涉及一種汽車電池散熱管折彎裝置。
背景技術
汽車電池散熱管屬于新能源電池散熱管制造技術。汽車電池散熱管需要多次折彎才可以形成排管狀,現有技術中的折彎過程,需要在散熱管上標記好折彎的位置,用同一個模具裝置來折彎,通過標記的方式來折彎散熱管,在折彎過程中容易發生偏差,導致散熱管的各條排管的長短不一,同時存在工作效率低和工人勞動強度高的缺點。
實用新型內容
針對現有技術的不足,本實用新型的目的是為了提供一種汽車電池散熱管折彎裝置,采用該折彎裝置,在折彎過程中不會發生偏差,也不需在散熱管上做標記,即可整齊的完成整個折彎過程,具有工作效率高和勞動強度低的特點。
為實現上述目的,本實用新型采用如下技術方案:
汽車電池散熱管折彎裝置,其特征在于:包括底座、旋轉座,在底座的頂部固定有軸承,在旋轉座的底面固定有轉軸,所述轉軸插接于軸承的內圈中;所述旋轉座包括上轉盤和下轉盤,上轉盤和下轉盤之間通過立柱固定連接;在上轉盤的左端面沿豎直方向依次設有第一通孔、第三通孔、第五通孔和第七通孔,在上轉盤的右端面沿豎直方向依次設有第二通孔、第四通孔和第六通孔;所述的七個通孔沿豎直方向的間距大小與散熱管的厚度相同;在下轉盤上對應每個通孔的位置分別設有一個氣缸,在每個通孔中都設有一個與之形狀大小相同的活動塊,各活動塊的底面分別與位于其下方的氣缸活塞桿固定連接;在各活動塊的頂面上分別設有供折彎手柄固定的插接孔。
實現本實用新型的目的還可以通過采取如下技術方案達到:
實現本實用新型的一種實施方式是:在每個通孔的一側都設有一個限位槽,所述限位槽與該通孔之間的間距大小與散熱管的厚度相同。實際應用中,可在限位槽中插入限位塊實現對完成折彎部分散熱管的定位。
本實用新型的有益效果在于:
本實用新型的折彎裝置包括旋轉座和底座,可以借助折彎手柄和墊塊使得散熱管固定于活動塊的外側壁上,依次驅動第一通孔至第七通孔處的氣缸,通過轉動旋轉座使得散熱管沿活動塊的外壁彎折,依次完成第一至七次彎折。在折彎過程中不會發生偏差,也不需在散熱管上做標記,即可整齊的完成整個折彎過程,具有工作效率高和勞動強度低的優點。
附圖說明
圖1為本實用新型的側視結構示意圖。
圖2為本實用新型的俯視結構示意圖。
圖3為本實用新型的折彎過程完成后的散熱管的結構示意圖。
其中,1、底座,2、旋轉座,3、軸承,4、轉軸,5、氣缸,6、活動塊,7、折彎手柄,8、散熱管,21、上轉盤,22、下轉盤,211-217、第一通孔-第七通孔,218、限位槽,51、氣缸活塞桿,61、插接孔。
具體實施方式
下面,結合附圖以及具體實施方式,對本實用新型做進一步描述:
具體實施例1:
參照圖1-3,本實施例所述的汽車電池散熱管折彎裝置,其特征在于:包括底座1、旋轉座2,在底座1的頂部固定有軸承3,在旋轉座2的底面固定有轉軸4,所述轉軸4插接于軸承3的內圈中;所述旋轉座2包括上轉盤21和下轉盤22,上轉盤21和下轉盤22之間通過立柱23固定連接;在上轉盤21的左端面沿豎直方向依次設有第一通孔211、第三通孔213、第五通孔215和第七通孔217,在上轉盤的右端面沿豎直方向依次設有第二通孔212、第四通孔214和第六通孔216;所述的七個通孔沿豎直方向的間距大小與散熱管8的厚度相同;在下轉盤22上對應每個通孔的位置分別設有一個氣缸5,在每個通孔中都設有一個與之形狀大小相同的活動塊6,各活動塊的底面分別與位于其下方的氣缸活塞桿51固定連接;在各活動塊的頂面上分別設有供折彎手柄7固定的插接孔61。
在每個通孔的一側都設有一個限位槽218,所述限位槽218與該通孔之間的間距大小與散熱管的厚度相同。實際應用中,可在限位槽中插入限位塊實現對完成折彎部分散熱管的定位。
本實用新型的工作原理:
實際應用中,在停機狀態下,各活動塊隱藏于通孔中。工作時,首先,啟動第一通孔處的氣缸,氣缸驅動活動塊伸出第一通孔,將散熱管緊靠活動塊的外側壁,借助折彎手柄和墊塊使得散熱管固定于活動塊的外側壁上,然后通過轉動旋轉座使得散熱管沿活動塊的外壁彎折,從而完成第一次彎折,然后依次驅動第二通孔至第七通孔處的氣缸,依次完成第二至七次彎折。當散熱管完成彎折后,驅動各個氣缸,使得各活動塊都隱藏于通孔中,便可輕松將彎折好的散熱管取出。
對于本領域的技術人員來說,可根據以上描述的技術方案以及構思,做出其它各種相應的改變以及變形,而所有的這些改變以及變形都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
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