[實(shí)用新型]一種雙叉臂式懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320194444.4
• 申請(qǐng)日: 2013-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN203198655U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳廣;寧學(xué)君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江國威汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 李雪芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種雙叉臂式懸架。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要組成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。

雙叉臂式懸掛是汽車懸掛系統(tǒng)中的一種，其又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。但是，目前雙叉臂式懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配工藝都較繁瑣，容易造成產(chǎn)品的一致性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單的雙叉臂式懸架。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種雙叉臂式懸架，包括上控制臂、下控制臂和減震器，所述上控制臂和下控制臂均呈V字形或A字形；其特征在于，所述上控制臂的開口端通過一芯軸連接在一起，所述芯軸通過螺栓與車身相連，上控制臂的另一端連接減震器；所述下控制臂的開口端通過一芯軸連接在一起，所述芯軸通過螺栓與車身相連，下控制臂的另一端連接車輪。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述上控制臂的長度短于下控制臂的長度。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述上控制臂和下控制臂之間還連接有一連接桿。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述連接桿與車輪相連。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述減震器為一液壓減震器。

本實(shí)用新型所述的雙叉臂式懸架通過上控制臂、下控制臂和減震器多個(gè)支點(diǎn)的連接，提高了上下控制臂以及整個(gè)懸架的整體性，給車輛帶來更好的操控性以及更平穩(wěn)的舒適性，其結(jié)構(gòu)簡單、裝配容易，產(chǎn)品一致性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述上控制臂的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種雙叉臂式懸架，包括上控制臂、下控制臂和液壓減震器，所述上控制臂和下控制臂均呈V字形或A字形；所述上控制臂1的開口端通過一芯軸2連接在一起，所述芯軸2通過螺栓與車身相連，上控制臂的另一端連接液壓減震器；所述下控制臂與上控制臂1的結(jié)構(gòu)相似，其開口端通過一芯軸連接在一起，所述芯軸通過螺栓與車身相連，下控制臂的另一端連接車輪。所述上控制臂1的長度短于下控制臂的長度，如此可讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。所述上控制臂和下控制臂之間還連接有一連接桿。所述連接桿與車輪相連。

以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。