[實用新型]一種側翻式單枕抽換裝置有效

申請號：	201320187153.2	申請日：	2013-04-15
公開（公告）號：	CN203212958U	公開（公告）日：	2013-09-25
發明（設計）人：	翟中炎;李洪升;陳勇	申請（專利權）人：	昆明中鐵大型養路機械集團有限公司
主分類號：	E01B29/10	分類號：	E01B29/10
代理公司：	北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367	代理人：	謝亮;湯才祥
地址：	650215 ***	國省代碼：	云南;53
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種側翻式單枕抽換裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路換枕裝置，屬于鐵路養護機械技術領域。

背景技術

鐵路換枕裝置是鐵道線路機械化養護中的主要工作裝置之一。目前，國外換枕主要是作為換軌的一個輔助過程，破壞原有道床和鋼軌的定位尺寸為前提，而且占用“天窗”的時間很長，國內主要為人工換枕。學術和其他專利中提到的主要有兩種作業方式：去掉道釘，整體截面挖溝，工作量大，耗時長，起道鋼軌尺寸大于100mm，破壞鋼軌的原有定位要求，這些因素都不能滿足各路局的要求，因此未在現場中使用。現階段，國內的換枕作業主要是人工操作完成。而人工操作成本極高，例如，南昌局每年大約更換12萬根軌枕，每根軌枕更換價格40元，全年更換費用480萬元；滬昆線全長2690km，?每年更換里程45km，更換完需要59.7年，總費用2.15億，滬昆線從2005年開始更換，截止2013年，還有50年的更換年限。目前明確需要更換的還有滬寧（305km），津浦（1009km），大準（264km）等線路。實現高速重載的無縫線路根據需要都要更換成Ⅲ型軌枕，2007年無縫線路的里程5.2萬公里。而以年平均鋪設7590km的速度增長，最多時年鋪設達到1萬公里。2012年全國更換里程1200km，總費用大約1.1億。換枕作業市場巨大。此外，人工換枕存在很多瓶頸，主要包含：（1）溫度過高時，操作人員體力吃不消；（2）溫度過低時，操作員人力無法進行換枕作業；?（3）高海拔地區氧氣稀薄影響操作員正常作業；（4）隧道內軌枕的更換受限，作業效率低；（5）換枕人員的更替很困難：現場施工人員目前都是70后，80后和90后工作人員無法忍受工作強度，導致10年后基本無人從事人工換枕，這種“尷尬”在國外同時存在。

實用新型內容

為了實現上述目的，本實用新型的第一方面提供一種側翻式單枕抽換裝置。

按照本實用新型第一方面的側翻式單枕抽換裝置包括小車車架，該小車車架裝于小車固定機構上方，所述小車車架下方裝有至少兩只小車鋼輪，所述小車車架下方裝有至少一組卷揚機和滑輪機構，所述小車車架上方裝有液壓裝置、油箱、動力機械、油缸和軌枕夾具，所述油箱為動力機械提供油料，所述油缸與軌枕夾具相連并為軌枕夾具提供動力。

優選的是，所述小車車架下方裝有道釘感應裝置。

在上述任一方案中優選的是，所述道釘感應裝置為機械式道釘感應裝置。

在上述任一方案中優選的是，所述機械式道釘感應裝置包括一安裝在小車車架下方的鋼板，該鋼板的下端面為圓弧形。

在上述任一方案中優選的是，所述鋼板的下端面的圓弧形末端所在的水平面低于道釘上表面所在的水平面。

在上述任一方案中優選的是，所述鋼板與彈簧連接，當所述鋼板碰到道釘時，所述鋼板在道釘及所述彈簧的共同作用下旋轉以方便換枕作業的進行，且不影響作業車前進。

在上述任一方案中優選的是，所述小車固定機構的數量為至少一個。

在上述任一方案中優選的是，所述小車固定機構裝在小車車架下部的端頭處。

在上述任一方案中優選的是，所述小車固定機構包括至少一個豎向固定架、至少一個豎向滑動支架，該滑動支架上部與下部分別嵌裝水平支架，該滑動支架上部的水平支架通過螺栓結構與一豎向支架連接，該豎向支架靠近鐵軌的內側裝有軌腰夾頭，所述滑動支架下部嵌裝的水平支架末端靠近鐵軌的一側裝有軌腰夾頭。

在上述任一方案中優選的是，所述豎向固定架位于所述滑動支架的外側，所述豎向固定架上部和下部分別包括兩個通孔，該通孔用于與滑動支架嵌裝的兩個水平支架通過。

在上述任一方案中優選的是，所述豎向支架內側裝有固定蹄，所述豎向固定架外側中部裝有固定結構，該固定結構通過螺栓與所述豎向支架的固定蹄連接。

在上述任一方案中優選的是，所述油缸為旋轉油缸。

在上述任一方案中優選的是，所述小車固定機構與控制機構連接，該控制機構控制小車固定機構夾緊或松開鐵軌，該控制機構包括油缸Ⅰ。