[實用新型]電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320186710.9
• 申請日: 2013-04-15
• 公開（公告）號: CN203180607U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫陽光
• 申請（專利權(quán)）人: 孫陽光
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;B60L11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車充電領(lǐng)域，尤其涉及電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在電動汽車飛速發(fā)展的今天，消費者對電動汽車的安全性能的關(guān)注越來越高，也指導著電動汽車的思考和研發(fā)方向，而電動汽車上的充電速度慢，且在長途旅途時，電動汽車的發(fā)電問題一直是需要解決的難題，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的自發(fā)電體統(tǒng)一般采用太陽能電池片發(fā)電和風力發(fā)電，但是在無高強度的日光下，太陽能發(fā)電效率很低，而且成本很高，風力發(fā)電需要設(shè)置接收風力裝置，影響汽車的美觀。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)，同時包括磁力發(fā)電裝置和壓力發(fā)電裝置，還包括整流器，磁力發(fā)電裝置和壓力發(fā)電裝置連接整流器所述整流器連接變壓器，變壓器連接蓄電池，所述蓄電池連接汽車發(fā)動機和用電設(shè)備。

進一步地，所述磁力發(fā)電裝置設(shè)于連接輪胎的輪軸上。

進一步地，所述壓力發(fā)電裝置設(shè)于汽車輪胎上。

本實用新型提供的電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)點在于：通過同時在汽車車輪和輪軸上設(shè)置壓力發(fā)電裝置和磁力發(fā)電裝置，發(fā)電效率提高，只利用汽車開動時車輪旋轉(zhuǎn)和輪軸旋轉(zhuǎn)的動力發(fā)電，不受天氣因素的影響，方便快捷。

附圖說明

圖1為本實用新型電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)的模塊示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)的模塊示意圖。

所述電動汽車自發(fā)電系統(tǒng)，同時包括磁力發(fā)電裝置1和壓力發(fā)電裝置2，還包括整流器3，磁力發(fā)電裝置1和壓力發(fā)電裝置2連接整流器3，所述整流器3連接變壓器4，變壓器4連接蓄電池5，所述蓄電池5連接汽車發(fā)動機6和用電設(shè)備7，使用整流器3，將磁力發(fā)電裝置1和壓力發(fā)電裝置2的電流整流后，更加方便使用到蓄電池5中。

所述磁力發(fā)電裝置1設(shè)于連接輪胎的輪軸上。

所述壓力發(fā)電裝置2設(shè)于汽車輪胎上。

通過同時在汽車車輪和輪軸上設(shè)置壓力發(fā)電裝置2和磁力發(fā)電裝置1，發(fā)電效率提高，只利用汽車開動時車輪旋轉(zhuǎn)和輪軸旋轉(zhuǎn)的動力發(fā)電，不受天氣因素的影響，方便快捷。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。