[實用新型]一種扭桿梁后橋

有效

• 申請號: 201320186164.9
• 申請日: 2013-04-15
• 公開（公告）號: CN203157639U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 趙永昌;陳璟;冉曉鳳;周凱
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60G11/20
• 分類號: B60G11/20
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及汽車車橋結構技術，尤其涉及一種扭桿梁后橋。

背景技術

后橋是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，扭桿梁后橋是后橋的一種，如圖1所示，其主要包括橫梁1，懸架臂2′和襯套管3等。懸架臂2′的數量為兩個，均為管狀，焊接固定在橫梁1的兩端，襯套管3焊接固定在懸架臂2′的一端。

如圖2和圖3所示，襯套管3為中空管，為了與襯套管3相匹配，需要在懸架臂2′的端部沖壓成型一定的輪廓面，而襯套管3為了與其他零件的配合，通常設置襯套管3中心軸線與懸架臂的中心軸線具有不垂直的角度，使襯套管3的外壁面與懸架臂2′端部的輪廓面形成橢圓相貫線的形狀，該相貫線的位置形成預留焊縫4′。但是，由于沖壓工藝的精度不夠，導致懸架臂2′端部的輪廓面與襯套管3的外壁面之間間隙較大，影響焊接機器人的焊接質量。同時，襯套管3中心軸線與懸架臂2′的中心軸線具有不垂直的角度，導致了二者相接觸處兩側的預留焊縫4′長度不等，繼而出現缺口效應，產生應力集中，最終導致后橋失效。

實用新型內容

本實用新型提供一種扭桿梁后橋，以解決現有技術中的問題，提高扭桿梁后橋上懸架臂和襯套管之間的焊縫連接質量。

本實用新型提供了一種扭桿梁后橋，包括橫梁、懸架臂和襯套管，所述懸架臂固定在所述橫梁的兩端，所述襯套管為直管狀，且所述襯套管固定在所述懸架臂的一端，其中：

所述懸架臂為彎折管狀，包括前端管和后端管；所述懸架臂的前端管端部形成有圓弧狀的輪廓面，所述輪廓面與所述襯套管的外壁面相匹配；

所述輪廓面與所述襯套管的外壁相接觸形成焊縫，通過焊接固定所述襯套管和所述懸架臂，所述前端管的中心軸線與所述襯套管的中心軸向相互垂直。

如上所述的扭桿梁后橋，其中，優選的是：所述焊縫的長度大于所述襯套管的外徑10mm以上。

如上所述的扭桿梁后橋，其中，優選的是：所述襯套管與所述懸架臂均為中空管。

如上所述的扭桿梁后橋，其中，優選的是：所述扭桿梁后橋還包括彈簧盤，所述彈簧盤分別與所述橫梁和所述懸架臂焊接固定。

如上所述的扭桿梁后橋，其中，優選的是：所述扭桿梁后橋還包括減振器支架，所述減振器支架分別與所述彈簧盤和所述懸架臂焊接固定。

本實用新型提供的扭桿梁后橋通過設置懸架臂的前端管的中心軸線與襯套管的中心軸線相互垂直，使襯套管與懸架臂之間形成的焊縫為簡單的圓弧狀，進而使懸架臂端部輪廓面的沖壓成型工藝變得簡化，沖壓精度也越高，使焊縫的縫隙較現有技術中的縫隙有所減小，提高了焊接的質量。

附圖說明

圖1為現有技術中扭桿梁后橋的結構示意圖；

圖2為現有技術中懸架臂的前端管與襯套管的連接關系示意圖；

圖3為現有技術中懸架臂的前端管端部形成的輪廓面與襯套管外壁之間形成的焊縫示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的扭桿梁后橋的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例中懸架臂的前端管與襯套管的連接關系示意圖；

圖6為本實用新型實施例中懸架臂的前端管端部形成的輪廓面與襯套管外壁之間形成的焊縫示意圖。

具體實施方式

圖4為本實用新型實施例提供的扭桿梁后橋的結構示意圖，圖5為本實用新型實施例中懸架臂的前端管與襯套管的連接關系示意圖，圖6為本實用新型實施例中懸架臂的前端管端部形成的輪廓面與襯套管外壁之間形成的焊縫示意圖。如圖4至圖6所示，本實用新型實施例提供了一種扭桿梁后橋，包括橫梁1、懸架臂2和襯套管3。

其中，橫梁1與現有技術中的扭桿梁后橋的橫梁結構相同，均作為整個后橋的主要支撐，懸架臂2的數量是兩個，分別焊接固定在橫梁1的兩端。

懸架臂2為彎折的管狀，為減重可設置其為中空管。懸架臂2包括前端管21和后端管22，前端管21的端部形成有圓弧狀的輪廓面，與襯套管3的外壁面匹配固定，從而可以使前端管21的圓弧狀輪廓面先與襯套管3的外壁面貼合后，再在貼合處焊接固定。由于懸架臂2的數量是兩個，因此，可以設置襯套管3的數量也為兩個，分別固定在懸架臂2的前端管21的端部。

襯套管3與現有技術中的襯套管結構相同，為直管狀。上述輪廓面與襯套管3的外壁相接觸形成焊縫4，通過焊接固定該襯套管3和懸架臂2。輪廓面與襯套管3的外壁接觸后，前端管21的中心軸線L₁與襯套管3的中心軸線L₂相互垂直。