[實用新型]一種可調式車身設計結構

有效

• 申請號: 201320184662.X
• 申請日: 2013-04-12
• 公開（公告）號: CN203186432U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 袁會利
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型技術涉及汽車車身設計及工藝設計技術領域，尤其涉及一種可調式車身設計結構。

背景技術

在汽車車身設計與制造領域中，對于同軸度要求較高的孔與螺栓，由于沖壓件公差、凸焊公差、工裝定位公差、焊接公差等累計公差，其兩者的同軸度通常較難控制。例如，后懸置安裝孔。目前，通常采用工裝定位的方式進行其精度控制。采用工裝定位方式其定位結構復雜、定位不穩定且成本較高，現場調試較為困難。

實用新型內容

為了保證安裝孔與安裝螺母的同軸度，本實用新型的目的是提供一種可調式車身設計結構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型技術采用的技術方案是：

一種可調式車身設計結構，包括：

第一板件，包括第一安裝板和第一連接板，該第一安裝板上設有第一安裝孔；

第二板件，包括第二安裝板和第二連接板，所述第二安裝板與所述第一安裝板平行，所述第二連接板與所述第一連接板固定連接；所述第二安裝板上設有第二安裝孔，所述第二安裝孔與所述第一安裝孔同軸；

螺母固定板，包括內徑大于螺母直徑的螺母卡合部和連接部，該連接部固定連接在所述螺母卡合部的兩側并固定連接在所述第二安裝板上，所述螺母卡合部頂端設有開口，該開口與螺紋孔以及所述第二安裝孔同軸；

螺母，該螺母正好被卡合在所述螺母卡合部里邊，并能自由平移。

優選的，所述螺母在所述螺母卡合部里的單邊調節量為0.5～2mm。

優選的，所述連接部與所述第二安裝板通過點焊或CO₂弧焊固定連接。

優選的，所述第二安裝孔的孔徑大于所述第一安裝孔的孔徑；更優選的，所述第二安裝孔的孔徑大于所述第一安裝孔的孔徑2～4mm。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型提供的設計結構簡單、方便，能有效保證安裝孔與安裝螺母的同軸度，便于安裝件的順利安裝。

附圖說明

圖1是本實用新型可調式車身設計結構示意圖。

圖中，

第一板件1，第一安裝板11，第一連接板12，第一安裝孔13；

第二板件2，第二安裝板21，第二連接板22，第二安裝孔23；

螺母固定板3，螺母卡合部31，連接部32，開口33，螺母4。

具體實施方式

下面結合附圖及其具體實施方式詳細介紹本實用新型。

以下所有附圖僅便于解釋本實用新型基本教導而已，附圖中將對構成較佳實施例的組件的數目、位置、關系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本實用新型的教導后相關的變化實施屬于業界技能。另外，在閱讀及了解本實用新型的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領域公知常識。

如圖1所示，一種可調式車身設計結構，包括：

第一板件1，包括第一安裝板11和第一連接板12，該第一安裝板11上設有第一安裝孔13；

第二板件2，包括第二安裝板21和第二連接板22，所述第二安裝板21與所述第一安裝板11平行，所述第二連接板22與所述第一連接板12固定連接；所述第二安裝板21上設有第二安裝孔23，所述第二安裝孔23與所述第一安裝孔13同軸；

螺母固定板3，包括內徑大于螺母直徑的螺母卡合部31和連接部32，該連接部32固定連接在所述螺母卡合部31的兩側并固定連接在所述第二安裝板21上，所述螺母卡合部31頂端設有開口33，該開口33與螺紋孔（所述螺母4的螺紋孔）以及所述第二安裝孔23同軸；

螺母4，該螺母4正好被卡合在所述螺母卡合部31里邊，并能自由平移。

如圖1所示，顯示了本實施例中的第二安裝板21高于第一安裝板11的高度；二者在實際制作過程中可以等高，可以不等高，可以根據需要進行調節。

如圖1所示，所述第二連接板22與所述第一連接板12為焊接；二者的重疊部位為焊接部，該焊接部的長短可根據實際需要進行調節。所述第一板件1與所述第二板件2通過焊接連接在一起，一方面能夠使本實用新型的結構使孔與螺栓對準更加精確，另一方面也提高了整個結構的強度。本領域技術人員在此基礎上將第一板件1與所述第二板件2作成一體成型亦屬本實用新型的保護范圍。

如圖1所示，所述連接部32與所述第二安裝板21通過點焊或CO₂弧焊固定連接。

在一優選實施方式中，所述第二安裝孔23的孔徑大于所述第一安裝孔13的孔徑；更優選的，所述第二安裝孔23的孔徑大于所述第一安裝孔13的孔徑2～4mm。