[實(shí)用新型]無機(jī)房電梯下梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320174953.0
• 申請(qǐng)日: 2013-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN203173650U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣海平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 申龍電梯股份有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無機(jī)房電梯下梁結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)在的無機(jī)房電梯的電梯轎架一般都由一個(gè)轎架下梁和和兩個(gè)轎架立梁構(gòu)成，其中轎架下梁水平設(shè)置在電梯轎廂的底部，兩轎架立梁的底端分別固定連接在轎架下梁兩端。?

然而，現(xiàn)有的無機(jī)房電梯下梁（即上述的轎架下梁）多為一直梁結(jié)構(gòu)，其與轎廂底之間為四點(diǎn)接觸，接觸面小，而且這種結(jié)構(gòu)的下梁會(huì)導(dǎo)致轎架立梁安裝在偏離轎廂重心的位置（下梁也不處在轎廂重心位置），即兩轎架立梁的中心連線與轎廂重心不在同一直線上，故而會(huì)導(dǎo)致電梯在安全鉗動(dòng)作時(shí)轎廂對(duì)轎廂導(dǎo)軌產(chǎn)生一個(gè)較大翻轉(zhuǎn)力矩，增加電梯的安全隱患。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是：針對(duì)上述問題，提供一種強(qiáng)度高、能夠增強(qiáng)電梯轎廂運(yùn)行穩(wěn)定性的無機(jī)房電梯下梁結(jié)構(gòu)。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種無機(jī)房電梯下梁結(jié)構(gòu)，包括水平布置的下梁體，以及設(shè)置在該下梁體上的兩個(gè)安全鉗座、兩個(gè)導(dǎo)靴和兩個(gè)轎底繩輪，所述安全鉗座上設(shè)置有安全鉗，其中一個(gè)導(dǎo)靴設(shè)置在所述下梁體一端右側(cè)，另一個(gè)導(dǎo)靴設(shè)置在所述下梁體另一端左側(cè)，所述下梁體的左右兩側(cè)均水平焊接有一根其頂面與該下梁體的頂面相平齊的斜梁，所述斜梁與下梁體呈一定夾角布置。?

所述下梁體的底部中間位置設(shè)置有緩沖座。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型提供的這種無機(jī)房電梯下梁結(jié)構(gòu)，其采用交叉梁的結(jié)構(gòu)形式，具體應(yīng)用時(shí)，將本下梁結(jié)構(gòu)布置在電梯轎廂的底部，轎廂鋼絲繩纏繞在轎底繩輪3上，導(dǎo)靴6與電梯升降通道（井道）中的轎廂導(dǎo)軌接合并能在其上滑行，以此引導(dǎo)電梯轎廂的升降。兩個(gè)轎架立梁與分別固定在?兩導(dǎo)靴的位置（兩轎架立梁間的連線與下梁體的長度方向錯(cuò)開布置，不處在同一直線上），下梁體布置在電梯轎廂的重心位置以保證轎廂重心落在兩轎底繩輪間的連線上，而且轎廂重心還落在兩轎架立梁間的連線上，從而避免了在安全鉗動(dòng)作時(shí)轎廂對(duì)轎廂導(dǎo)軌產(chǎn)生較大的翻轉(zhuǎn)力矩，而且由于兩根斜梁1的存在，增大了本下梁結(jié)構(gòu)與轎廂間的支撐面（由傳統(tǒng)的四點(diǎn)支撐變?yōu)榱c(diǎn)支撐），從而增強(qiáng)了轎廂的穩(wěn)定性。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：?

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；?

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；?

其中：1-斜梁，2-安全鉗，3-轎底繩輪，4-下梁體，5-緩沖座，6-導(dǎo)靴，7-安全鉗座。?

具體實(shí)施方式

圖1出示了本實(shí)用新型無機(jī)房電梯下梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)施例，它包括水平布置的下梁體4，該下梁體上設(shè)置有兩個(gè)安全鉗座7、兩個(gè)導(dǎo)靴6和兩個(gè)轎底繩輪3，安全鉗座6上設(shè)置有安全鉗2。其中一個(gè)導(dǎo)靴6設(shè)置在下梁體4一端右側(cè)，另一個(gè)導(dǎo)靴6設(shè)置在下梁體4另一端左側(cè)。下梁體4的左側(cè)和右側(cè)各水平焊接有一根水平的斜梁1，這兩根斜梁1的頂面與下梁體4的頂面相平齊，而且斜梁1與下梁體4呈一定夾角布置。?

參照?qǐng)D2所示，具體應(yīng)用時(shí)，將本下梁結(jié)構(gòu)布置在電梯轎廂的底部，轎廂鋼絲繩纏繞在轎底繩輪3上，導(dǎo)靴6與電梯升降通道（井道）中的轎廂導(dǎo)軌接合并能在其上滑行，以此引導(dǎo)電梯轎廂的升降。兩個(gè)轎架立梁與分別固定在兩導(dǎo)靴6處（兩轎架立梁間的連線與下梁體的長度方向錯(cuò)開布置，不處在同一直線上），下梁體4布置在電梯轎廂的重心位置以保證轎廂重心落在兩轎底繩輪3間的連線上，而且轎廂重心還落在兩轎架立梁間的連線上，從而避免了在安全?鉗動(dòng)作時(shí)轎廂對(duì)轎廂導(dǎo)軌產(chǎn)生較大的翻轉(zhuǎn)力矩，而且由于兩根斜梁1的存在，增大了本下梁結(jié)構(gòu)與轎廂間的支撐面（由傳統(tǒng)的四點(diǎn)支撐變?yōu)榱c(diǎn)支撐），從而增強(qiáng)了轎廂的穩(wěn)定性。此外，本實(shí)施例在所述下梁體4的底部中間位置設(shè)置有緩沖座5。?

當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?