[實(shí)用新型]新型圓錐滾子

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320174121.9
• 申請(qǐng)日: 2013-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN203272453U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童永堯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 紹興舜華汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16C33/36
• 分類號(hào): F16C33/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種新型圓錐滾子。

背景技術(shù)

圓錐滾子軸承屬于分離型軸承，軸承的內(nèi)、外圈均具有錐行滾道，可以承受徑向負(fù)荷和單一方向軸向負(fù)荷，當(dāng)軸承承受徑向負(fù)荷時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸向分力，所以當(dāng)需要另一個(gè)可承受反方向軸向力的軸承來加以平衡。

圓錐滾子軸承和滾子輪轂中都必須配備圓錐滾子，組成的部件在傳動(dòng)中承受的特殊的載荷，同時(shí)承受軸向力和徑向力，組成部件的壽命和質(zhì)量，圓錐滾子是關(guān)鍵的零件之一，同時(shí)存在薄弱不足之處，除了圓錐滾子的材料外，還有滾子的滾動(dòng)面為平面，這樣在受力承載后，如圖1所示，微觀上看其承受應(yīng)力分布兩端明顯大于中間，這將導(dǎo)致滾動(dòng)面兩端疲勞早于中間部位，進(jìn)而影響壽命，這些問題的存在嚴(yán)重影響使用壽命，尤其使用在汽車輪轂中存在潛在的生命安全，因此必須改進(jìn)。

由上可知，目前產(chǎn)品中存在的問題急需解決。

有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)此做了深入的研究，并且憑借著多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，設(shè)計(jì)出一種新型圓錐滾子，能解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)面應(yīng)力分布均勻，大大提高汽車行駛的安全性能，本案由此產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型圓錐滾子，能解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)面應(yīng)力分布均勻，大大提高汽車行駛的安全性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

新型圓錐滾子，包括錐形本體，其特征在于：所述錐形本體的外表面為圓弧面，所述圓弧面的弧度為120-180度。

進(jìn)一步，所述圓弧面的弧度在150-180度。

進(jìn)一步，所述圓弧面的圓弧半徑在90-300mm之間。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型錐形本體的外表面為圓弧面，所述錐形本體的外表面為圓弧面，所述圓弧面的弧度為120-180度，這樣的設(shè)置，使得滾動(dòng)面，即錐形本體的外表面微凸，使應(yīng)力分布趨于均勻，圓錐滾子外表面與輪轂之間達(dá)到最佳的配合，使得整體結(jié)構(gòu)得到大大簡(jiǎn)化，而且所能承受的符合也增大，提高使用壽命，也保證車輛的行駛安全。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)面應(yīng)力分布均勻，大大提高汽車行駛的安全性能。

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)在實(shí)際使用過程中的所承受應(yīng)力的分布示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，本實(shí)用新型涉及一種新型圓錐滾子，包括錐形本體1，其特征在于：所述錐形本體1的外表面為圓弧面2，所述圓弧面2的弧度為120-180度，最佳弧度在150-180度，其中，所述圓弧面2的圓弧半徑在90-300mm之間。

以上所述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。