[實用新型]電動車智能車載充電器

有效

• 申請號: 201320172506.1
• 申請日: 2013-04-08
• 公開（公告）號: CN203193355U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 尤良漢;王章波
• 申請（專利權）人: 尤良漢
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02M3/335
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種充電器，尤其是一種安裝在電動車上的車載充電器。

背景技術

目前電動車的使用非常普及，電動車是一種優良的個人交通工具，它騎行輕松方便，解決了人們的出行問題。電動車有很多優點，比如環境污染少，相較摩托車而言，電動車沒有尾氣污染問題。電動車的行駛噪音也比較小，減少了城市噪音。隨著電池技術的進步，電動車電池的儲能也越來越高。當前，人們使用的手機和數碼產品也非常普遍，但是往往因為手機和數碼產品本身體積的限制，導致了手機和數碼產品內置的電池體積小，續航能力不足。特別是在野外的時候，手機沒電時很難找到充電的地方。如果能夠利用電動車電池的儲能給手機充電，那將能夠解決人們的手機或數碼產品沒電時的應急充電問題。

發明內容

本實用新型的目的是補充現有技術中存在的不足，提供一種電動車智能車載充電器，能夠將電動車電池輸出的電壓轉變為適合手機或數碼產品充電的電壓。本實用新型采用的技術方案是：

一種電動車智能車載充電器，安裝在電動車上，具體的電路為：

一種電動車智能車載充電器，包括一橋式整流電路、變壓器T1和DC轉DC電源芯片U1；變壓器T1包括原邊繞組、副邊繞組、輔助繞組；

橋式整流電路包括整流二極管DA1、DA2、DA3、DA4，電動車電池的一端連接DA1的陽極和DA2的陰極，電動車電池的另一端連接DA3的陽極和DA4的陰極，DA2和DA4的陽極接地，DA1和DA3的陰極連接電容C2的一端、電阻R2的一端、電容C1的一端和電阻R3的一端，以及變壓器T1原邊繞組的同名端；電容C2的另一端接地；變壓器T1原邊繞組的異名端連接二極管D5的陽極和NPN三極管Q1的集電極；二極管D5的陰極連接電容C1的另一端和電阻R3的另一端；

變壓器T1輔助繞組的異名端連接電阻R2的另一端、電容C3的一端和DC轉DC電源芯片U1的電源端VCC；電容C3的另一端和DC轉DC電源芯片U1的接地端GND均接地；DC轉DC電源芯片U1的控制端B/S連接NPN三極管Q1的基極，并且通過串聯的電容C4和電阻R1連接變壓器T1輔助繞組的同名端；變壓器T1輔助繞組的同名端通過一個反向的二極管D1接地；NPN三極管Q1的發射極通過電阻R4接地；

變壓器T1副邊繞組通過一個副邊整流濾波電路后連接充電器輸出端；

所述副邊整流濾波電路包括二極管D3、電阻R7、電容C5；變壓器T1副邊繞組的同名端連接二極管D3的陽極，二極管D3的陰極連接電阻R7的一端、電容C5的一端和充電器的正輸出端；變壓器T1副邊繞組的異名端連接電阻R7的另一端、電容C5的另一端和充電器的負輸出端。

本實用新型的優點：

1.隨車安裝，隨時可以利用電動車電池為手機或數碼產品充電。

2.寬電壓輸入，24—100V交直流輸入，輸出DC5V/1A。

3.具有輸入電壓防反接功能，大大降低了產品的損壞率。

4.實用性強，應用廣，充電利用率高，運行穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示：

一種電動車智能車載充電器，包括一橋式整流電路、變壓器T1和DC轉DC電源芯片U1；變壓器T1包括原邊繞組、副邊繞組、輔助繞組；本電路的第一級使用了橋式整流電路，可以避免當輸入電壓反接時引起充電器的損壞。

變壓器T1的2腳和1腳之間為原邊繞組，2腳為原邊繞組的同名端；變壓器T1的3腳和4腳之間為輔助繞組，3腳為輔助繞組的同名端；變壓器T1的8腳和5腳之間為副邊繞組，8腳為副邊繞組的同名端。

本車載充電器通過連接端J1和J2連接電動車電池。

橋式整流電路包括整流二極管DA1、DA2、DA3、DA4，電動車電池的一端連接DA1的陽極和DA2的陰極，電動車電池的另一端連接DA3的陽極和DA4的陰極，DA2和DA4的陽極接地，DA1和DA3的陰極連接電容C2的一端、電阻R2的一端、電容C1的一端和電阻R3的一端，以及變壓器T1原邊繞組的同名端；電容C2的另一端接地；變壓器T1原邊繞組的異名端連接二極管D5的陽極和NPN三極管Q1的集電極；二極管D5的陰極連接電容C1的另一端和電阻R3的另一端；