[實用新型]輕型客車后鼓風機蒸發器總成

有效

• 申請號: 201320170099.0
• 申請日: 2013-04-08
• 公開（公告）號: CN203449880U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 王海萍;曹皇親;羅培金
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，具體涉及一種用于輕型客車的頂置蒸發器。?

背景技術

汽車空調產品開發趨于緊湊化、輕型化、高效化發展，自身裝配的方便性不斷提升。對于車用空調來說，對于小型車的的空調就能夠很好的保證車量的使用，對于大型車來說，車內需要雙空調或多空調系統，為了滿足大型車輛的要求，其空調系統的體積較大，一般要安裝于車輛的上方，而對于大于小型車又小于大型車的輕型客車來說，單一空調無法滿足需要，一般需要后空調，為不影響座椅布置和整車空間，保證整車采暖性能，需要開發一種后鼓風機蒸發器。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種制冷性能優秀、排水性能好、噪音小、安裝方便、通用性強的頂置蒸發器。?

本實用新型是通過以下技術方案實現的：?

輕型客車后鼓風機蒸發器總成，包括有殼體組件、調速模塊、鼓風機、支架、膨脹閥、蒸發器芯體及排水孔；所述殼體組件包括有上殼體和下殼體，調速模塊設置于殼體組件上，鼓風機及蒸發器芯體設置于殼體組件內，支架固定于殼體組件外部，殼體增加了膨脹閥保護罩結構；膨脹閥通過漏水管與排水孔連接；蒸發器芯體進風面與下殼體表面成夾角；在下殼體上設置有隔水筋。?

蒸發器芯體雙平行流式結構。?

蒸發器芯體進風面與下殼體表面成51度夾角。?

下殼體上設置有27道隔水筋。?

殼體組件內還設置有蒸發室，在蒸發室和鼓風機室之間設置有隔水簾。?

下殼體上共設計6個排水孔，蒸發室左右各2個，風機室左右各1個。?

所述支架共4個，左右對稱固定于殼體組件上，分別為左后支架、左前支架、右后支架及右前支架。?

本實用新型同現有技術相比的有益效果為：?

制冷性能優秀、排水性能好、噪音小、安裝方便、通用性強的頂置蒸發器。?

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。?

圖2為本實用新型內部爆炸結構示意圖。?

圖3為本實用新型等軸視圖。?

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案而不能用來解釋為是對本實用新型技術方案的限制。?

如圖1、圖2和圖3所示，風道3、調速模塊4設置于殼體組件1上，支架共4個，分別為左后支架7、左前支架14、右后支架22及右前支架15，左右對稱固定于殼體組件上；各支架分別通過十字槽盤頭螺釘2、螺栓套23和減振墊24固定。支架對稱設計，4點安裝，自帶兩個M6凸焊螺母。?

包括有殼體組件1、調速模塊4、鼓風機6、支架、H膨脹閥9、蒸發器芯體13及排水孔；殼體組件包括有上殼體和下殼體，調速模塊設置于殼體組件上通過十字槽盤頭螺釘5固定，鼓風機6及蒸發器芯體13設置于殼體組件內，鼓風機導線通過鼓風機線束進行配線，支架固定于殼體組件外部，H膨脹閥9通過四通接頭17、漏水管（12，16，18，19）與排水孔連接，漏水管通過排水管固定塊20同殼體組件1固定，H膨脹閥9由內六角頭圓螺栓10與膨脹閥密封墊11固定；蒸發器芯體進風面與下殼體表面成夾角；在下殼體上設置有隔水筋。?

為保證換熱性能，該蒸發器使用雙平行流芯體；為保證排水性能，采取以?下措施：蒸發器芯體進風面與下殼體表面設計成一定角度、蒸發器芯體進風面與下殼體表面成51度夾角,蒸發器芯體進風面與下殼體表面成夾角的度數可以根據需要進行改變，但夾角要小于90度。在下殼體上增加隔水筋，下殼體上設置有27道隔水筋。在蒸發室和風機室之間增加隔水簾、合理設計排水孔，排水管增加固定夾塊，保證了排水性能，下殼體上增加隔水筋增大散熱面積的同時能提高殼體強度；采用吸風式結構、啞鈴式風機降低噪音；優化頂蒸支架安裝結構，安裝點增加減振墊，保證主機可靠性和安裝方便性；殼體增加了膨脹閥保護罩，為防止冷媒泄露問題，膨脹閥接口密封方式選用徑向密封形式。為保證通用性，蒸發器殼體、安裝支架均對稱設計。?

蒸發器芯體采用雙平行流式結構，芯體有效尺寸為756mm×146.4mm×38mm，翅片波距為2.5mm，翅片波高為6mm，翅片波峰數300，扁管厚度1.8mm，共18排，36根。在本實用新型的其它實施例中，蒸發器芯體的尺寸可以根據需要進行改變。?

蒸發室和風機室之間增加1道隔水簾。?

下殼體上共設計6個排水孔，蒸發室左右各2個，風機室左右各1個。?