[實用新型]一種合金鋼組合轍叉軌道回流連接裝置

有效

• 申請號: 201320168471.4
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN203166123U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 方津;華平;謝偉華
• 申請（專利權）人: 浙江貝爾通信集團有限責任公司
• 主分類號: H01R11/09
• 分類號: H01R11/09;H01R4/28;B60M1/30
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 周世駿

技術領域

本實用新型是關于城市軌道交通，特別涉及一種合金鋼組合轍叉軌道回流連接裝置。

背景技術

轍叉是使車輪由一股鋼軌通過另一股鋼軌的軌線平面交叉設備，是城市軌道交通道岔的重要組成部分。目前城市軌道交通使用的轍叉主要是高錳鋼轍叉。由于高錳鋼轍叉為整體鑄造而成，存在各種鑄造缺陷，影響其使用壽命。而合金鋼組合轍叉性能優異，在普通及高速鐵路上，已逐步取代高錳鋼鑄造轍叉。因此，將合金鋼組合轍叉引入城市軌道交通，可提高轍叉的使用壽命，減少維護，提高效益。

與普通鐵路交通不同，城市軌道交通采用直流牽引供電方式，其路徑為牽引變電所正極～接觸網(接觸軌)～車輛(負載)～軌道～負極電纜～牽引變電所負極。該方式是把鋼軌作為回流通路，通過負極電纜直接連至牽引變電所負極。轍叉直接連在線路鋼軌上，作為回流通路的一部分，其通過電流大，為避免因電流產生熱量（尤其是電弧）灼傷鋼軌，必須保證轍叉具有良好的導電效果，回流通暢。高錳鋼整鑄轍叉為整體結構，其導電性能良好，而合金鋼組合轍叉為拼裝式轍叉，由翼軌、心軌、叉跟軌、間隔鐵及螺栓等部件組成，其相互之間不能保證可靠的導電性能。

因此，提供一種能夠克服上述不足的新型合金鋼組合轍叉軌道回流連接裝置，對于提高城市軌道交通中轍叉的使用壽命和行車安全顯得十分必要。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于克服現有技術中的不足，提供一種解決合金鋼組合轍叉各部件之間導電性能的軌道回流連接裝置。為解決上述技術問題，本實用新型的解決方案是：

提供一種合金鋼組合轍叉軌道回流連接裝置，用于連通轍叉的翼軌和叉跟軌，轍叉的翼軌和叉跟軌上鉆有連接孔，所述軌道回流連接裝置包括螺母、塞釘、電纜和線鼻，塞釘安裝在連接孔內，電纜兩端安裝有線鼻，并利用螺母固定連接塞釘和線鼻。

作為進一步的改進，所述塞釘采用膨脹式電氣連接塞釘。

作為進一步的改進，所述轍叉同側的翼軌和叉跟軌之間至少有一根電纜連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

制造工藝簡單、設計合理，且解決了高性能的合金鋼組合轍叉在城市軌道使用中的回流問題，使得城市軌道交通可選用強度高、耐磨性能好、壽命更長的轍叉，從而提高轍叉的使用效率和行車安全，節約大量鋼材及維修費用，符合國家的節能減排要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝示意圖。

圖2為本實用新型的局部俯視圖。

圖3為圖2中A-A處的橫截面圖。

圖中的附圖標記為：1叉跟軌；2翼軌；3螺母；4塞釘；5線鼻；6電纜。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1至圖3所示，一種合金鋼組合轍叉軌道回流連接裝置包括螺母3、塞釘4、電纜6和線鼻5，用于連通轍叉的翼軌2和叉跟軌1。轍叉的翼軌2和叉跟軌1上鉆有連接孔，塞釘4安裝在連接孔內，電纜6兩端安裝有線鼻5，并利用螺母3固定連接塞釘4和線鼻5，使轍叉同側的翼軌2和叉跟軌1之間至少有一根電纜6連接。塞釘4采用為膨脹式電氣連接塞釘4。

本實用新型不改變轍叉的主要結構，轍叉基本形狀結構與普通鐵路轍叉一致，僅增加連接孔，與現有轍叉制造工藝基本相同，轍叉通用性好。首先在轍叉翼軌2跟端部位及叉跟軌1的相應部位鉆連接孔，如圖2所示，在連接孔安裝膨脹式電氣連接塞釘4，確保塞釘4與鋼軌可靠連接。然后在電纜6兩端安裝線鼻5，用一根或多根電纜6將翼軌2與同側相鄰的叉跟軌1使用塞釘4、螺母3連為一體，保證轍叉翼軌2與叉跟軌1之間回流暢通，從而保證轍叉整體的導電性能，滿足城市軌道交通線路使用要求。這樣的設計加工簡單，材料節省，可滿足轍叉工作要求。

還需要注意的是，以上列舉的僅是本實用新型的具體實施例。顯然，本實用新型不限于以上實施例，還可以有許多變形。本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容直接導出或聯想到的所有變形，均應認為是本實用新型的保護范圍。