[實用新型]可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置

有效

• 申請號: 201320167025.1
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN203305830U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 汪訓定;水佑民;楊敏;范紹軍
• 申請（專利權）人: 常州海科新能源技術有限公司
• 主分類號: B60K6/30
• 分類號: B60K6/30;B60K6/365
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 金輝

1.可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置；其特征在于：包括發動機(1)，第一離合器(2)，第一電動機/發電機(3)，動力分配機構(4)，飛輪模塊(5)，第二離合器(6)和動力輸出裝置(7)；所述動力分配機構(4)是單排行星齒輪傳動裝置；所述飛輪模塊(5)包括飛輪增速主動齒輪(53)，與所述飛輪增速主動齒輪(53)相嚙合的至少一個飛輪增速從動齒輪(54)，至少一個飛輪(51)，至少一個飛輪軸(52)和至少一個飛輪制動器(55)；所述動力輸出裝置(7)包括減速主動齒輪(71)，減速從動齒輪(72)，減速從動齒輪軸(75)，變速裝置(73)，動力輸出軸(74)；所述發動機(1)、所述第一離合器(2)、所述第一電動機/發電機(3)、所述動力分配機構(4)、所述飛輪模塊(5)、所述第二離合器(6)、所述動力輸出裝置(7)彼此之間傳動連接。?

2.根據權利要求1所述的可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置，其特征在于：所述第一離合器(2)從動片連接在所述發動機(1)的輸出軸上，所述發動機(1)的輸出軸與動力輸入軸(8)相連；所述單排行星齒輪傳動裝置包括太陽輪(41)、行星架(42)、齒圈(43)，所述第二離合器(6)一端與所述飛輪增速主動齒輪(53)連接，所述第二離合器(6)的另一端與動力輸入軸(8)連接，所述飛輪增速主動齒輪(53)與所述飛輪增速從動齒輪(54)動力傳動連接，所述飛輪增速從動齒輪(54)與所述飛輪軸(52)固定連接，所述飛輪(51)與所述飛輪軸(52)連接；所述第一電動機/發電機(3)的輸出軸與所述太陽輪(41)固定連接，所述行星架(42)與所述動力輸入軸(8)相連接；所述減速主動齒輪(71)固定連接在所述動力輸入軸(8)上，所述減速主動齒輪(71)與所述減速從動齒輪(72)嚙合連接，所述減速從動齒輪(72)固定連接在所述減速從動齒輪軸(75)上，所述變速裝置(73)固定安裝在所述動力輸出軸(74)上。?

3.根據權利要求2所述的可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置，其特征在于：所述變速裝置(73)是差速器或單擋變速器或多擋變速器；所述動力輸出軸(74)與第二電動機/發電機(9)的輸出軸相連接；所述飛輪增速主動齒輪(53)與所述飛輪增速從動齒輪(54)是嚙合連接或鏈條傳動連接；所述飛輪制動器(55)是電磁制動器或摩擦片式制動器，位于所述飛輪軸(52)上緊鄰所述飛輪(51)端或位于沿著所述飛輪軸(52)軸向與所述飛輪(51)端相對的一側緊鄰所述飛輪增速從動齒輪(54)處。?

4.根據權利要求1-3中任一項所述的可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置，?其特征在于：所述發動機(1)、所述第一電動機/發電機(3)、所述飛輪模塊(5)在整車控制下有多種不同的傳動工況，包括起步和低速行駛、中高速行駛、行駛時的制動能量回收、制動能量回收后飛輪助力行駛。?

5.根據權利要求4所述的可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置，其特征在于：當處在起步和低速行駛工況時，所述第一離合器(2)斷開，所述發動機(1)不參與驅動，所述第二離合器(6)結合，所述飛輪制動器(55)閉合，飛輪(51)鎖死；所述第一電動機/發電機(3)輸出的正向扭距順次經過所述太陽輪(41)、所述齒圈(43)后驅動所述動力輸出裝置(7)。?

6.根據權利要求4所述的可應用于混合動力汽車的儲能及驅動裝置，其特征在于：當處在中高速行駛工況時，所述第一離合器(2)結合，所述發動機(1)和所述第一電動機/發電機(3)共同工作，所述第二離合器(6)斷開，所述飛輪(51)不工作；從所述發動機(1)輸出的動力順次經過所述第一離合器(2)、所述動力輸入軸(8)、所述行星架(42)、所述齒圈(43)后驅動所述動力輸出裝置(7)；所述第一電動機/發電機(3)輸出的正向扭距順次經過所述太陽輪(41)、所述齒圈(43)后驅動所述動力輸出裝置(7)。?