[實用新型]一種繼動閥

有效

• 申請號: 201320163610.4
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN203294088U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 何建林
• 申請（專利權）人: 諸暨市楓橋恒力達汽車零部件廠
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車氣動制動系統，特別是涉及一種汽車氣動制動系統中的繼動閥，其包括上閥體和下閥體；在上閥體中設有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的制動進氣孔；在下閥腔中設有受活塞控制的進氣閥。

背景技術

繼動閥是重載汽車氣動制動系統中的一種閥件，其作用是縮短制動時間，繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此，繼動閥又叫加速閥。公告號為CN102529938A的中國發明專利公開了一種繼動閥，其包括接合為一體的上殼體、下殼體，上殼體下橫向內腔中安裝有活塞，活塞外設置有O形密封圈與上殼體殼壁構成密封，下殼體內腔中安裝有閥門活塞，閥門活塞頂部外套有排氣橡膠閥門，閥門活塞環形臺外套有進氣橡膠閥門，進氣橡膠閥門被進氣閥門座支撐，閥門活塞底部外設置的彈簧座與進氣閥門座之間連接有進氣閥彈簧。該繼動閥可提高繼動閥的工作穩定性，并提高了繼動閥的充氣速度。

但該繼動閥與目前國內所使用的繼動閥一樣，空載和重載均采用一樣氣壓比的控制氣壓，雖然能有效實現行車制動，但存在諸多弊端，主要體現在空載時易抱死、拖胎。主要是空載時制動不柔和，特別是雨雪路面行駛時，容易造成側翻及甩尾，不能更好地保持行駛的方向性，對輪胎及制動蹄片造成早期磨損，給行車造成一定的安全隱患。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種繼動閥，其通過對控制氣壓進行二級變壓，由原來的單活塞改為雙活塞制動。即大小活塞獨立而協調地制動，這樣既實現了空載時的柔和制動和重載時所需的制動力度。另外，通過在單向閥上設置二級制動排氣口，使二級制動的余氣得以快速放空，防止結束制動時的拖胎現象。并且，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞程度，在一定程度上實現對人和車的安全保障。

本實用新型的技術方案是：一種繼動閥，包括上閥體和下閥體；在上閥體中設有上閥腔、控制口和連通上閥腔和控制口的制動進氣孔；在下閥腔中設有受活塞控制的進氣閥；所述活塞包括呈上下布置的一級制動活塞和二級制動活塞；所述制動進氣孔包括作用于一級制動活塞的一級制動進氣孔和作用于二級制動活塞的二級制動進氣孔；在所述上閥體中設有一控制所述二級制動進氣孔的二級制動單向閥；在二級制動單向閥上設有連通二級制動單向閥與外界的二級制動排氣口。通過利用大活塞和小活塞的不同受力面積，實現對進氣閥的二級開啟，從而實現空載時的柔和制動和重載時制動強度增強。另外，通過在單向閥上設置二級制動排氣口，使二級制動的余氣得以快速放空，防止結束制動時的拖胎現象。并且，通過對控制壓力的二級變壓縮短了制動踏板的行程，減輕了駕駛員的疲勞程度，在一定程度上實現對人和車的安全保障。

作為一種優選技術方案，所述二級制動單向閥設置在在所述控制口另一端的一調壓腔中；所述二級制動單向閥包括控制二級制動進氣孔的單向閥芯和使單向閥芯處于關閉二級制動進氣孔的調壓彈簧。通過一二級制動單向閥根據控制壓力的大小而自動開啟二級制動進氣孔，實現制動過程中的自動變級。

為了便于二級制動單向閥的制造和裝配，所述二級制動單向閥還包括密封設置在所述調壓腔中的閥筒體；在閥筒體上設有與所述二級制動進氣孔連通的單向閥進氣孔；所述單向閥芯滑動設置在所述閥筒體中。

為了使二級制動單向閥適應不同的控制壓力，設置一個合適的變級制動過程。在所述閥筒體的外端上設有一外端蓋，在外端蓋上設有一氣壓調節螺栓；所述調節螺栓通過一設置在閥筒體內的彈簧座與所述調壓彈簧相抵。

為了使二級制動進氣孔的控制壓力可直接作用大大活塞上，并對一級制動活塞提供支承和定位。所述二級制動進氣孔呈管狀伸入所述上閥腔中，所述一級制動活塞呈密封滑動套設在所述二級制動進氣孔上。

具體地，所述下閥體中設有一下閥腔，在下閥腔與上閥腔之間設有一進氣閥口；在下閥腔中設有一控制進氣閥口的進氣閥；在所述二級制動活塞的下端設有一控制進氣閥的閥桿。使該繼動閥更便于加工，結構更加緊湊。

作為一種優選技術方案，所述進氣閥包括設置于所述下閥腔中并與所述進氣閥口作選擇性密封的進氣閥芯和回位彈簧；所述進氣閥芯設有一密封端面，在所述進氣閥芯的中間設有一主排氣口；在所述密封端面上至少設有二道分別可選擇地與進氣閥口和閥桿端面密封的密封凸環。使通過閥桿在打開進氣閥口的同時關閉主排氣閥，簡化了進氣閥的結構，提高了進排氣的控制效率。