[實用新型]一種自動脈沖進氣的氣力輸送用補氣閥

有效

• 申請號: 201320161984.2
• 申請日: 2013-04-03
• 公開（公告）號: CN203255743U
• 公開（公告）日: 2013-10-30
• 發明（設計）人: 馬莉
• 申請（專利權）人: 馬莉
• 主分類號: B65G53/66
• 分類號: B65G53/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型提供了一種用在氣力輸送系統上的裝置，尤其是一種補氣閥門。

背景技術

氣力輸送系統是粉體物料的主要輸送裝置之一，自80年代前后在火力發電、煉鋼廠、水泥、化工、糧食加工等具有粉體物料的場所，得到了廣泛應用。整個系統由發送罐、配套閥門、壓縮空氣、輸送管道、灰倉、PLC或DCS自動化控制裝置等幾大部分組成。發送罐是粉體物料的發送容器，壓縮空氣和粉體物料在發送罐內進行混合后，經管道輸送到灰倉進行集中儲存。發送罐到灰倉的輸送管道因系統設計不同，管道的輸送長度各不相同，短的幾十米，長的上千米或者更遠。由于技術方面的原因，在發送罐到灰倉之間的輸送管道有時會發生堵塞現象，也就是堵管，這是氣力輸送系統經常遇到的故障。堵管一旦發生，就會影響氣力輸送系統的正常運行，尤其是輸送距離較遠時，更容易出現堵管的情況。為了解決堵管的問題，在進行系統設計時往往會隨著輸灰管道加裝一條壓縮空氣管道，在壓縮空氣與輸灰管道之間加裝補氣閥。當輸灰管道發生堵管故障時，補氣閥會在PLC或DCS傳遞過來的電信號的控制下打開，向輸灰管道內補充壓縮空氣，更多的壓縮空氣進入輸送管道后會吹走堵管處的物料，使輸送管道的堵管故障解除。壓力信號的檢測一般通過安裝在輸送管道上的壓力變送器或壓力開關完成，壓力信號傳遞給PLC或DCS自動化控制裝置進行處理，再啟動控制補氣閥的電磁閥，使補氣閥打開，工藝復雜，且控制成本很高。壓縮空氣采用連續進氣方式，堵管處物料受力平穩，解堵效果差，解堵所用壓縮空氣較多。申請人發明的中國專利公開號為CN101225897的“一種自動開閉的氣力輸送用助吹閥門”，實現了在輸送管道發生堵管時自動打開進行清堵，但在提高解堵效果方面意義并不突出。???????????????????

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種自動脈沖進氣的氣力輸送用補氣閥，它能在輸送管道堵管時自動實現脈沖補氣，以提高解堵效果。

本實用新型是這樣實現的，一種自動脈沖進氣的氣力輸送用補氣閥，它有主進氣閥體，主進氣閥體的一側有壓縮空氣進孔與主進氣閥體的第一內腔連通，主進氣閥體的另一側有輸送管道連接孔，主進氣閥體、脈沖壓力開關閥體與脈沖發生器閥體固定在一起，主進氣閥體與脈沖發生器閥體之間的第二內腔內安裝的主活塞通過第一連桿與主進氣閥體的第一內腔內的主閥芯連接在一起，第一內腔內壁與主閥芯端面之間有第一彈簧，輸送管道連接孔經第一連桿與主進氣閥體前部之間的空腔及第一通道，與脈沖壓力開關閥體內的第三內腔相通，第三空腔內的壓力開關活塞經第二連桿與脈沖壓力開關閥體的第四內腔內的壓力開關閥芯連接在一起，第四內腔內壁與壓力開關閥芯端面之間有第二彈簧，第四內腔經第二通道與第一內腔相通，第二內腔內的脈沖發生器主活塞通過第三連桿，與脈沖發生器閥體的第五內腔內的脈沖發生器開關活塞連接在一起，第二內腔、第五內腔之間的第六內腔內的脈沖發生器閥芯固定在第三連桿中部，第三通道一端與第二連桿、脈沖壓力開關閥體之間的空腔相通、另一端與第五內腔相通，第四通道一端經節流孔與第五內腔相通、另一端與第六內腔相通，第六內腔還經第五通道與第二內腔相通，第一排空孔與第二連桿上的第二密封圈、壓力開關活塞上的第四密封圈之間的空腔連通，第二排空孔與第一連桿上的第一密封圈、主活塞上的第六密封圈之間的空腔連通，第三排空孔與第三連桿上的第七密封圈、脈沖發生器主活塞上的第八密封圈之間的空腔連通，第四排空孔與第三連桿上的第七密封圈、脈沖發生器閥芯上的第九密封圈之間的空腔連通，第五排空孔與第三連桿上的第三密封圈、脈沖發生器開關活塞上的第五密封圈之間的空腔連通，除脈沖發生器開關活塞之外的各活塞的截面積大于同一連桿上的各閥芯的截面積。

采用上述結構的氣力輸送用補氣閥，與現有的連續進氣式補氣閥相比，它能在輸送管道堵管時實現自動脈沖補氣，在堵管解除后脈沖進氣自動停止補氣，其解堵原理類似于空氣炮，解堵效果好，可以用最少的壓縮氣進對管道進行疏通，除了可以解除輸送管道堵管，還可以用來實現高濃度物料和遠距離的輸送，大大提高了氣力輸送系統運行的經濟性和穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出的實施例進一步說明本實用新型。