[實(shí)用新型]一種設(shè)置在油缸鉸支銷軸內(nèi)的氣室緩沖緩釋容腔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320158014.7
• 申請(qǐng)日: 2013-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN203230675U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊潔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長沙理工大學(xué)
• 主分類號(hào): F15B15/22
• 分類號(hào): F15B15/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種設(shè)置在油缸鉸支銷軸內(nèi)的氣室緩沖緩釋容腔。

二、??背景技術(shù)：

隨著我國工業(yè)的發(fā)展，液壓傳動(dòng)與控制已被廣泛的應(yīng)用在各類重型機(jī)械裝備上。

液壓油缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行元件。它的性能對(duì)主機(jī)的性能起到了很大的作用。

隨著液壓技術(shù)向著高壓化和高速化發(fā)展的今天，液壓油缸的啟動(dòng)沖擊和換向沖擊給主機(jī)帶來了很大的液壓沖擊，引發(fā)了主機(jī)的震動(dòng)和噪音，極易導(dǎo)致液壓油泵的早期損壞。液壓沖擊造成能量的無謂消耗，使得主機(jī)液壓系統(tǒng)的迅速升溫，進(jìn)而降低了液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)的粘度，系統(tǒng)的容積效率下降。

產(chǎn)生這種沖擊有其帶載荷高加速度起步和換向的原因，有主機(jī)各工作裝置協(xié)調(diào)配合的原因，還有液壓系統(tǒng)中各主要控制元件在其動(dòng)態(tài)響應(yīng)過渡過程合理匹配的原因。針對(duì)這些原因，人們進(jìn)行了大量的研究和探討，然而這些與主機(jī)工作性質(zhì)與生俱來，使得人們想要通過更為合理的匹配來改善或緩解這種沖擊和能耗的努力見效甚微。

目前，在各類高端液壓設(shè)備上，液壓油缸的平穩(wěn)啟動(dòng)和節(jié)能緩沖是困擾業(yè)界的難題之一。

三、?發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種性能優(yōu)異，工藝可靠、節(jié)能降噪的液壓油缸的平穩(wěn)起動(dòng)和節(jié)能緩沖緩釋的新結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是一種設(shè)置在油缸鉸支銷軸內(nèi)的氣室緩沖緩釋容腔,其結(jié)構(gòu)由缸筒1、油缸頭2、鉸支銷軸3、活塞4、密封座5、充氣單向閥6和單向節(jié)流閥7組合而成；其特征在于：鉸支銷軸3上有一盲孔，活塞4裝在該盲孔內(nèi)；活塞4與密封座5組成一個(gè)密封容腔，該容腔內(nèi)通過充氣單向閥6充滿了與液壓油缸工作壓力相同壓力值的惰性氣體，使得該容腔相當(dāng)一個(gè)空氣活塞式緩釋儲(chǔ)能器；活塞4的左端容腔通過油缸頭2上的單向節(jié)流閥7和鉸支銷軸3上的小孔與油缸的無桿腔相連通。

在油缸的啟動(dòng)過程中，造成壓力沖擊的多余的流量會(huì)推動(dòng)活塞4進(jìn)一步壓縮惰性氣體，分流進(jìn)入活塞4的左端容腔，緩解了油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無桿腔內(nèi)的沖擊壓力降低時(shí)，原進(jìn)入活塞4左端容腔的流體會(huì)在被壓縮氣體的作用下逐步流回?zé)o桿腔，迫使原來要被從溢流閥溢出的壓力油重新流回?zé)o桿腔做功，節(jié)省了能量并防止產(chǎn)生回流沖擊。

這種結(jié)構(gòu)尤其對(duì)于混凝土泵車類長臂架工作裝置在工作中，由于臂架彈性引發(fā)的臂架支撐液壓油缸的動(dòng)載保護(hù)，和保持臂架的原定位置是很有效果的。

四、??附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。

五、??具體實(shí)施方式：

?本發(fā)明的具體實(shí)施方式是：在油缸的啟動(dòng)過程中，造成壓力沖擊的多余的流量會(huì)推動(dòng)活塞4進(jìn)一步壓縮惰性氣體，分流進(jìn)入活塞4的左端容腔，緩解了油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無桿腔內(nèi)的沖擊壓力降低時(shí)，原進(jìn)入活塞4左端容腔的流體會(huì)在被壓縮氣體的作用下逐步流回?zé)o桿腔，迫使原來要被從溢流閥溢出的壓力油重新流回?zé)o桿腔做功，節(jié)省了能量并防止產(chǎn)生回流沖擊。