[實用新型]80公里時速隧道加寬限界結構形式

有效

• 申請號: 201320156153.6
• 申請日: 2013-04-01
• 公開（公告）號: CN203130093U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 謝笛
• 申請（專利權）人: 謝笛
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術領域

本實用新型涉及隧道結構，具體為一種對80公里時速的隧道進行加寬限界后的隧道結構。

背景技術

我國山嶺較多，嚴重阻礙了公路鐵路交通的順利發展，所以在很多地方都不得不在山嶺上打通隧道來保證公路鐵路交通的正常運行。隨著相關科學技術的不斷進步，隧道結構也越來越科學，越來越符合力學原理，使隧道能夠承載更高的壓力，與此同時，隧道結構也隨之固定起來，隧道規格標準化，這在很大程度上方便了隧道施工，也便于日常維護。然而，在特定的區域及要求下需做特殊設計，比如長沙至重慶公路通道湖南省吉首至茶洞高速公路段上的矮寨Ⅲ號隧道，該隧道按雙向四車道高速公路連拱隧道設計，隧道平面位于R=1000m、A=374.166的圓曲線及緩和曲線內，路面最大超高3%，縱面位于3%及0.8%的上坡段，豎曲線半徑為16000m。由于該隧道吉首端接剛構橋，茶洞端接矮寨懸索橋和觀景平臺，為了保證行車順暢及順接觀景平臺的加減速車道，隧道建筑限界參照80km/h隧道限界，必須將隧道凈寬由原來10.25m加寬至12.25m，才能符合加減速車道的需求，如果按照原本的隧道結構，則會帶來很大的安全行車隱患。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種80公里時速隧道加寬限界結構形式，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

80公里時速隧道加寬限界結構形式，是一種單洞建筑限界凈寬12.25m、凈高5.0m、行車道寬10.0m、兩側路緣帶0.5m和0.25m、兩邊檢修道寬0.75m，兩個單洞軸對稱設置的雙向連拱隧道結構，所述單洞隧道內輪廓為五心圓結構形式，其斷面為獨立成環的曲墻式斷面結構。

所述單洞建筑限界并非左右軸對稱結構，其右邊行車道較左邊寬2.50m，肩部斜角右邊較左邊略緩，與之相對應的，另一個單洞建筑限界與之對稱，便于車輛靠右邊加減速。

所述隧道的單洞輪廓斷面是多個圓弧結構組成左右對稱的封閉環狀，包括頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧和底部弧，其中肩部弧、腹部弧和腳部弧有兩個，分別對稱分布在左右兩邊，從上到下排列依次為頂部弧、肩部弧、腹部弧、腳部弧、底部弧。

依據所述單洞建筑限界的底部水平線為基準，所述隧道單洞輪廓端面的各圓弧尺寸為頂部弧角度88.2°、半徑7.19m、圓心位于水平上0.11m，肩部弧角度為49.2°、半徑4.68m、圓心位于水平上1.912m，腹部弧角度8.4°、半徑12.845m，圓心位于水平上2.386m，腳部弧角度62.4°，半徑0.8m，圓心位于水平下0.067m，底部弧角度31.8°、半徑20.45m、圓心位于水平上18.83m。

在本實用新型中，所述隧道內外中央分隔帶寬度為4.4m，在左右洞室兩側檢修道及余寬下各設置有一個尺寸為50×50cm和50×60cm的電纜溝。

有益效果：本實用新型結構嚴謹，施工方便，特定的環形結構保證了整體結構的受力均衡，限界加寬的設計更是保證行車通暢的同時滿足了景區的加減速車道的需求。

附圖說明

圖1?為本實用新型較佳實施例的斷面結構示意圖。

圖2?為本實用新型較佳實施例的限界結構示意圖。

圖3?為本實用新型現有隧道結構對比結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參見圖1-2的80公里時速隧道加寬限界結構形式，是一種單洞建筑限界凈寬12.25m、凈高5.0m、行車道寬10.0m、兩側路緣帶0.5m和0.25m、兩邊檢修道寬0.75m，兩個單洞軸對稱設置的雙向連拱隧道結構，所述單洞隧道內輪廓為五心圓結構形式，其斷面為獨立成環的曲墻式斷面結構。