[實(shí)用新型]一種軌道車輛齒輪箱自回流式密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320150448.2
• 申請(qǐng)日: 2013-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN203189693U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳亞?wèn)|;胡高華;程龍;邱彥杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司;南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/029
• 分類號(hào): F16H57/029
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種采用油潤(rùn)滑的齒輪箱的旋轉(zhuǎn)貫通部位的密封結(jié)構(gòu)，尤其適用于中、高速軌道車輛傳動(dòng)齒輪箱的旋轉(zhuǎn)貫通部位的自回流式迷宮密封結(jié)構(gòu)，屬于軌道交通設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)的軌道車輛齒輪箱大多采用油潤(rùn)滑。齒輪箱在使用過(guò)程中若出現(xiàn)潤(rùn)滑油泄漏，不但影響齒輪箱內(nèi)齒輪、軸承等重要零件的使用壽命，而且會(huì)造成軌道沿線的環(huán)境污染，甚至影響到車輛走行部的粘著性能。

在中國(guó)專利公開號(hào)為：CN102009663?A、名稱為“城軌車輛齒輪箱密封結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中，介紹了一種用于城軌車輛齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)。在中國(guó)專利公開號(hào)為：CN201914272U、名稱為“自回流式迷宮密封結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中，介紹了一種自回流式迷宮密封結(jié)構(gòu)。以上兩種技術(shù)方案中，均只設(shè)置了四道密封間隙，因此均只適用于城軌、地鐵等運(yùn)行速度不高的場(chǎng)合。隨著齒輪箱運(yùn)行速度的提高，齒輪箱內(nèi)部壓力也相對(duì)升高，其密封的可靠性就不能滿足齒輪箱的使用要求。另外上述兩種技術(shù)方案迷宮采用軸向布置，對(duì)軸向空間要求較大，不利于齒輪箱輕量化、緊湊化設(shè)計(jì)。

隨著我國(guó)軌道車輛運(yùn)行速度不斷向中、高速發(fā)展，對(duì)其可靠性要求也越來(lái)越高，其中對(duì)齒輪箱密封系統(tǒng)則要求密封可靠，結(jié)構(gòu)輕巧緊湊，適合高速運(yùn)行要求，便于維護(hù)保養(yǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種密封可靠、結(jié)構(gòu)輕便緊湊、且可以滿足中高速走行要求的軌道車輛齒輪箱自回流式密封結(jié)構(gòu)。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種軌道車輛齒輪箱自回流式密封結(jié)構(gòu)，包括固定在箱體上的密封蓋和擋油板，以及固定在旋轉(zhuǎn)軸上的密封環(huán)，所述密封蓋具有密封蓋第一凸緣、密封蓋第二凸緣、密封蓋第三凸緣、密封蓋第四凸緣和密封蓋回油缺口，密封蓋第二凸緣和密封蓋第三凸緣之間形成第一密封槽，密封蓋第三凸緣和密封蓋第四凸緣之間形成第三密封槽；所述密封環(huán)具有密封環(huán)第一凸緣、密封環(huán)第二凸緣、密封環(huán)第三凸緣、密封環(huán)第四凸緣和密封環(huán)第五凸緣，密封環(huán)第三凸緣和密封環(huán)第四凸緣之間形成第二密封槽，密封環(huán)第四凸緣和密封環(huán)第五凸緣之間形成第四密封槽；所述密封環(huán)第一凸緣的外圓面與擋油板的內(nèi)孔周壁面之間形成第一密封間隙，密封環(huán)第二凸緣的外圓面與密封蓋第一凸緣的內(nèi)孔周壁面之間形成第二密封間隙；所述密封蓋第一凸緣的內(nèi)端面與擋油板的外端面相抵，所述密封環(huán)第三凸緣伸在第一密封槽中，密封蓋第三凸緣伸在第二密封槽中，密封環(huán)第四凸緣伸在第三密封槽中，密封蓋第四凸緣伸在第四密封槽中，依次形成第三密封間隙、第四密封間隙、第五密封間隙、第六密封間隙和第七密封間隙；所述擋油板、密封環(huán)第一凸緣、密封環(huán)第二凸緣和密封蓋第一凸緣之間圍成減壓腔，減壓腔的底部與密封蓋回油缺口相通；所述密封蓋第二凸緣、密封環(huán)第三凸緣、密封蓋第三凸緣、密封環(huán)第四凸緣、密封蓋第四凸緣和密封環(huán)第五凸緣依次沿徑向由外向內(nèi)排列布置。

所述箱體具有箱體回油缺口和回油孔，箱體回油缺口與回油孔連通，密封蓋回油缺口通過(guò)箱體回油缺口與回油孔相通。

所述第一密封間隙、第二密封間隙、第三密封間隙、第四密封間隙、第五密封間隙、第六密封間隙和第七密封間隙，間隙大小范圍為0.3mm~0.6mm。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于擋油板與密封環(huán)第一凸緣(軸承擋肩)?之間形成第一密封間隙，大部分潤(rùn)滑油被擋在擋油板內(nèi)側(cè)，只有小部分進(jìn)入減壓腔。由于減壓腔空間較大，流入的潤(rùn)滑油壓力減小，因此只有少量潤(rùn)滑油可通過(guò)第二密封間隙繼續(xù)往外流；同時(shí)由于減壓腔與回油通道直接相通，因此流入減壓腔的油可直接回流到齒輪箱內(nèi)。通過(guò)第二密封間隙往外流的潤(rùn)滑油則被第一密封槽、第二密封槽、第三密封槽、第四密封槽及第三密封間隙、第四密封間隙、第五密封間隙、第六密封間隙、第七密封間隙進(jìn)一步減壓及密封，并通過(guò)密封蓋回油缺口回流。由于各密封間隙大小范圍設(shè)計(jì)為0.3mm~0.6mm，在保證密封性能的同時(shí)，降低了零件加工的難度，提高了零件的裝配性能，降低了制造成本。由于密封蓋第二凸緣、密封蓋第三凸緣、密封蓋第四凸緣及密封環(huán)第三凸緣、密封環(huán)第四凸緣和密封環(huán)第五凸緣均采用徑向布置，對(duì)其軸向空間要求降低，從而利于齒輪箱輕量化、緊湊化設(shè)計(jì)。

車輛在中高速工況下產(chǎn)生的高壓潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)各減壓腔、密封槽、回油通道及密封間隙，形成多道密封保障，密封效果可靠。通過(guò)采用上述密封結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了中、高速工況下齒輪箱旋轉(zhuǎn)貫通部位的自回流式密封，效果可靠。此外，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)輕便緊湊、低磨損、易維護(hù)的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的軌道車輛齒輪箱自回流式密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的A部放大圖。